仰望U8于2023年9月上市，10月下旬开启交付，截止今年4月底，其累计销量已达6475辆，月均销量1079辆。作为一辆售价在百万元以上的自主豪车，仰望U8能有此成绩实在令人赞叹。
这也给传统豪华品牌提了个醒，除市场大环境影响外，销量下滑的根本原因还在于豪华品牌自身能否适应快速变化的中国市场。
要知道，中国是目前新能源车发展最先进的国家。2024年4月上半月，中国新能源汽车零售渗透率达到了50.39%，创历史新高。这也是新能源汽车销量首次在中国市场超过燃油车。
这一增长速度远超预期，不仅使原本就竞争激烈的自主品牌更加内卷，更是给了电动化转型缓慢的外国品牌当头一棒。
按照现在的增速，国内燃油车的市场份额接下来几年有可能断崖式下跌。届时，若外国品牌还拿不出能与自主品牌对打的新能源竞品，那么将更加不利于其在中国市场的发展。
自主品牌除了在自家阵地内卷外，还将战场扩展到了豪华品牌的家门口。
近日，欧洲贸易监管机构提出，为了阻止成本更低的中国电动汽车对欧洲制造商及其供应商造成的影响，可能根据反补贴调查结果对中国电动汽车征收新关税。
不过，多家欧洲汽车企业的高管们认为，对中国电动汽车加征关税并不能有效保护欧洲汽车产业，因为欧洲汽车巨头在重组业务和产品线以应对中国车企崛起方面已没有太多时间。中国汽车制造商的成本优势高达30%以上，即使征收关税也无法改变中国电动车在市场竞争中占优的现状。
面对激烈的市场竞争，外国品牌只能在最大程度上提升电动化转型的步伐。
部分外国品牌选择与中国新能源品牌合作，比如大众与小鹏合作开发电动车， Stellantis和零跑共同出资成立合资公司等。
而豪华品牌大多选择自研，比如宝马投入66亿欧元研发的纯电动平台Neue Klasse计划在2025年底投入生产；奥迪基于PPE豪华纯电平台打造的首款量产车型Q6 e-tron将于今年正式在国内上市；保时捷同样基于PPE平台推出的全新纯电动车型Macan也已亮相。