在夸完比亚迪之后，余承东拿出来华为系汽车“遥遥领先”的数据。今年1月1日到5月19日，鸿蒙智行总销量突破13.4万辆，成为新势力销量第一的品牌。
网友说，余承东这是和雷军打时间差。毕竟小米SU7才上市，交付时间仅仅两个月。
数据显示，4月份小米SU7交付7058辆，5月交付8630辆，这还是受困于产能之下的数据。如果6月份雷军能把产能拉起来，单月交付破万应该问题不大。
而且，小米SU7就是冲着问界M7的市场来的。余承东的压力，其实已经外显。
数据显示，问界M7在今年1月突破2.9万辆之后，销量一路下滑。今年1-4月，问界M7交付量分别为2.9万辆、2.1万辆、1.8万辆和0.9万辆。
压力之下，距离问界M7上市还不足9个月，余承东就决定推出问界M7新款车型。
问界新M7 Ultra在5月17日开启预售，5月31日上市。目的很明确，在小米、理想等车型带来的压力之下，余承东希望问界M7能够像以前那样提振销量。
问界新M7 Ultra共有四个版本，五座后驱智驾版28.98万元，五座四驱智驾版30.98万元，六座后驱智驾版30.98万元，六座四驱智驾版32.98万元。
“外观造型更悦目、底盘性能更强大、智驾能力和安全能力更上一层楼、音效更震撼，将让更多用户享受到高端、极致的出行体验”，余承东表示，新车有多项升级，但价格与去年推出的Max版保持一致，可以说是“加量不加价”。
外观上，此前问界M7的前脸一直采用分布式格栅，问界新M7 Ultra变成了封闭式前脸+单一格栅，他调侃到，“这是‘大嘴’变‘小嘴’。”
智驾上，问界新M7 Ultra采用了问界M9同款192线激光雷达。余承东称，这是业界量产线束最高的车规级激光雷达，感知精度比业界水平提升50%以上，感知范围达到250米。
其实，从数据上来看，问界M7的成绩算得上亮眼，去年9月上市以来，大定量达18万辆，月均超过两万辆，是30万元以上新能源车型销冠。另一个数据是，2023年，中国品牌售价30万以上车型合计销量近百万辆，可见问界M7的市场重要性不言而喻。
而且，这还是一款让问界品牌起死回生和华为车BU实现盈利的重要车型。
“2024年第一季度华为智选车BU、车BU已经全部扭亏为盈。”此前，余承东在接受采访时表示。华为智选车盈利，最大的助力来自于问界，尤其是问界M7。
去年9月，改款升级后的问界M7迎来销量爆发，逆转问界的颓势。截至今年4月，收获17.4万辆大订单。凭借着问界系列产品的销量大增，2024年鸿蒙智行连续4月占据造车新势力第一位置。目前问界在售的三款车型中，问界 M7 起到了基石作用。
问界的起落和问界M7的销量摇摆，让余承东意识到，到了必须“卷价值”的时候了。
看一组数据。
2023年的价格战中，主要车型的降价幅度达到了29%，这一数字高于2015年的13%和2019年的17%。但是，乘联会秘书长崔东树表示，今年1-4月，汽车行业销售利润率为4.6%，处于历史低位。也就是说，卷价格，并没有得到相应的市场反馈。
而且，从现在的市场来看，车型更新换代越来越快，导致“昙花一现”的情况越来越多。老款问界M7已经感受过市场的寒意，华为鸿蒙智行必须走长红的路线。
从定价策略上来看，新问界M5 定价依然没有低到20万元以下，新款M7的定价的策略是“加量不加价”，和市场上其他品牌的策略不同。
这说明，华为并不想进入 20 万级的中低端市场，用价格来提升销量，而是希望在20-50 万级的中高端市场，用价值和智驾实力来增加存在感和话语权。