近日，一种名为“禁止蕉绿”的香蕉悄然走红，更有“大厂员工离职后卖蕉绿月入200万”登上热搜。显而易见，“禁止蕉绿”兼具观赏性、解压性和社交性。而对于卷生卷死的中国车市和新能源渗透率突破50%的临界点，这一周的车市也如同“禁止蕉绿”的香蕉，裹挟着“焦虑”、“内卷”、“压力”，好比正在进行的粤港澳车展。
01、粤港澳车展：燃油车正势不可挡成为少数派深圳车展第一天，阴雨连绵，但抵不住粤港澳大湾区车展如火如荼。毕竟，镜头的另一边，日内瓦车展宣布停办。
继4月的北京车展后，粤港澳大湾区车展依旧成为大佬、顶流、直播的天下，余承东、雷军、李斌、朱江明、周鸿祎等业界“顶流”轮流贡献热搜，一会是讨论未来五年车企能存活几家的宏大命题，一会又是华为在探讨硬派越野新车的可能性。
就连六旬老汉奇瑞董事长尹同跃都忍不住吹爆华为：“华为教我们怎么做车，怎么创新，怎么出口。所以我们每个月都在同比环比上升”、 “外国有乔布斯有马斯克，中国有余承东，我们怕谁啊？”
事实上，在产品和技术层面竞争日趋白热化的进程中，车企大佬走向前台打造“个人IP”已成必由之路。
不过，流量归流量，粤港澳车展满脸写着“卖车”二字，但也不妨碍销量背后行业的理性思考。在汽势Auto-First看来，粤港澳大湾区车展能看到三方面的延续和加速 ：
一方面，燃油车正势不可挡地成为少数派。据乘联会公布的数据，中国的新能源汽车渗透率在2024年4月上旬超过了50%，首次超过燃油车。这一增长速度远超预期，提前11年完成了工信部制定的在2035年实现新能源汽车渗透率超过50%的目标。
另一方面，插混继续当道，混动正加速挤压油车。
第三，粤港澳大湾区车展的主场深圳和大湾区，释放了车市无限潜力。