其中80%是男性用户，似乎小鹏X9是奶爸新宠；这个结论倒是可以认可，换位思考，在个人初为人父的时候也选购了一台MPV作为家用车，只不过那个时候还没有“蔚小理”，MPV确实更适合作为“保姆车”。
不过就算是现在需要增购一台MPV的话，客观上也不好选小鹏X9，因为完全不符合其用户画像的特征；尤其是其中占比为33%的年薪超百万的家庭用户，其用户中年收入50~100万元的家庭占比还有32%，30-50万元的年薪家庭为22%。
如果说宝马、奔驰和奥迪车主会增购或换购小鹏X9，这个结论还是可以认可的，因为合资的BBA车型实际定位并非很高，其主力产品的价格定位是重叠小鹏X9的；所以换购或增购MPV车型会选择小鹏X9也不奇怪，虽然也还有其他同级车可选。然而如果说劳斯莱斯等豪华车型的车主也会考虑增购小鹏X9，主观上无法很认可，毕竟一般劳斯莱斯车型的购置税也要超过小鹏X9的售价。
至于为何要选择小鹏X9，小鹏汽车总结出了六个要素。
首先是后轮转向，其次是AI智驾，再次是魔变大空间等，或许还有一个因素没有提到，小鹏X9只有售价41.98万元的旗舰版是四驱，售价35.98、37.98、39.98万元的版本是前驱；在新能源车型里的前驱车很少，两驱车基本都用后驱，原因应当是后驱车的操控乐趣更高，不过对于不善于使用电子限滑功能或模式，同时驾驶技术也不够娴熟的司机倒是前驱车更容易开。
总结：
小鹏X9的用户画像已经非常清晰，一句话概括就是“中高产奶爸”为主，是主要面向C端用户的多用途车而非一般意义的“商务车”。只是一款车明确了太多标签或许也会影响销量，因为任何标签都有局限性，或者说是片面性；标签化的品牌或产品实际是在挑选用户，不具备这些标签描述特点但同样需要MPV的消费者则可能会因为这些标签而放弃选择小鹏X9。