按照常规办法，那便是增程器与前驱动电机平行轴布局。也因此，车辆的前舱结构会更大尺度地侵占车内空间。在这种设计前提下，再去谈所谓的舒适性，似乎有点文不对题。于是办法就变成了另一个，即增程器与驱动电机同轴布局。在燃油车时代，同轴布局就已经不陌生了。原本聊得更多的优势，是其系统工作效率更高。不过在问界M7这里，能够尽可能减少前舱对乘员舱的空间挤占，或许才是更重要的事情。
但两套系统同轴布局，也就锁死了轴向空间。所以说问界M7无论从出发点考虑，还是从系统搭建之后的结果考虑，两侧前悬架采用更省空间的麦弗逊式结构，都是必然的选项。由此也带来另一个疑问，增程式与运动操控之前，也是无法兼得的吗？
某种程度上，确实如此。比如说增程式的性能释放，某些时候并没有纯电动车那么彻底。特别是在后者有800V高压平台加持之后，性能与效率上的潜力，会被进一步释放。而增程器的布局也会更占空间。当然，你可以说定位运动操控的车型，对空间表现不用太苛刻。但前轴增加一台内燃机，对配重的影响是无法忽视的。特别是像问界M7这种同轴布局的情况下，重心也就会更偏向前端。
不过在智能化以及软件算法的加持下，以上硬件局限，尚有弥补的空间。比如说华为、小米等新势力车企，就热衷于在包括激光雷达等一系列感知硬件的基础下，叠加自身算法优势，提前感知道路变化，然后由底盘部分的执行硬件进行动态调整，以适配不同的路况以及驾乘需求。回到问界M7 Ultra身上，新车也升级了192线激光雷达，在感知层面能够拥有更好的效果。