领克07EM-P的超级增程电动系统是一种非常灵活的智能驱动系统，可以随心所欲地使用油或电，甚至进行增程。它采用电混引擎+发电机（P1）+驱动电机（P3或P3+P4）的串联增程方式运转。
能够根据用户的动力需求和电池电量，通过发动机和电机的串并联方式来驱动车辆。三挡变速器主要依赖于电动机的驱动，同甚至时动力电池还可以外接充电，实现纯电、增程行驶，可以让发动机直接驱动或与电机并联驱动。
搭载领克EM-P的车型，其纯电续航里程（按照CLTC工况）超过100公里，最高可达到245公里，基本上能满足一周的城市通勤需求。而综合续航里程更是超过1000公里，最高可达到1400多公里，足以一口气从北京开到上海。
根据领克的统计数据显示，在85%的使用场景下，领克07EM-P都能够以纯电或增程+纯电的模式行驶，覆盖了绝大部分的使用情况。考虑到领克纯电续航能力以及满油满电时的综合续航里程，因此官方将这套新的EM-P混动系统称为“超级增程电动”。
EM-P超级增程的优势混动车的使用场景中，其中城市道路占了大部分，在城市里低速通勤且电量充足的时候，领克07EM-P会优先用驱动电机（P3或P3+P4）进行纯电行驶，提供安静且高效的驾驶体验。不过，当遇到一些需要80 km/h左右速度的高架快速路段时，普通的混动车型往往会切换到发动机工作模式，而领克EM-P在88 km/h以下依然优先用电驱动。
即使在电量不足的时候，也会通过电混引擎、发电机（P1）和驱动电机（P3或P3+P4）的串联增程方式来运作。这种情况下，内燃机主要是用来驱动发电机，产生电力给驱动电机使用。
至于为什么选择88 km/h作为电驱动的上限，这其实是工程师们的小心思。因为国内大部分城市快速路的限速基本在80 km/h左右，工程师特地留了10%的合法冗余，这样在不超速的情况下，尽可能降低能耗。这样设计不仅符合实际路况，还能更好地优化能效表现。
在高速长途旅行中，领克07EM-P表现得非常全面：它既可以单独靠电混引擎三挡直驱，也可以将电混引擎与驱动电机（P3或P3+P4）并联驱动。这样的配合下，让车辆在时速100-120的中段加速时表现出色。领克EM-P的主驱动电机功率高达160千瓦，四驱车型总功率则高达436千瓦，让它能够在短短4.6秒内达到百公里加速。就算在馈电情况下，也不会出现“有电一条龙，没电一条虫”的尴尬情况。