数据显示，零跑旗下的C11和C10交付了11992辆，占据零跑总销量的66%；哪吒5月份售出10113辆，环比上涨12.2%，全新车型哪吒L已经获得超1.5万辆的订单量；深蓝S7上市不到一年，快速积累口碑和销量，第10万辆量产车就在6月1日完成下线。
高端市场打“性价比”优势，可能并不是一个好招数，在绝大部分消费者都认可“一分钱一分货”的道理，并不是所有人愿意为了低价而损失用车体验。不过，品牌可以通过低价优势来对标竞争对手，像零跑C10、哪吒L等SUV，可以吸引那些原本考虑中端市场的用户，以及为寻求高品质且希望获得较好交易的潜在买家。
在高端市场，性价比只是起到辅助的作用，除了通过低价吸引用户之外，还需要与技术创新、个性化服务等其他因素相结合，才能够影响消费者的购买决策。当然，理想和鸿蒙智行的市场知名度摆在这，并不是所有走性价比路线的SUV都能如他所愿，但不可否认的是，零跑、哪吒等品牌已经在SUV市场找到属于自己的位置。
相比新能源SUV市场，5月份的新能源轿车市场似乎更精彩一些，智己L6、领克07 EM-P、秦L、海豹06等重磅新车都在5月份扎堆上市。从市场的反馈来看，秦L/海豹06这两款车型的热度无需多言，价格、能耗、尺寸等方面在中型车市场确实都有明显优势，虽说可能会影响到秦PLUS的市场份额，但对轩逸、卡罗拉等合资家轿的市场冲击只会更大。
智己L6和领克07 EM-P均处于中高端新能源轿车市场，其中智己L6上市一周后便锁单超1万辆，领克07 EM-P上市后两天就获得超7000辆的订单量，不得不说两款车型的热度都很高。
而在销量层面，两款车都暂时不及小米汽车。数据显示，小米汽车在5月份交付了8630辆小米SU7，并且在6月份将加大产能力度，确保六月份交付超过1万辆。而领克EM-P系列在5月份售出12392辆，但要清楚的是，领克EM-P系列共有四款车型，领克07 EM-P上市不久，能为EM-P系列带来多大增量还暂未可知。
智己汽车暂未公布5月份的交付数据，但参考过去的销量数据，智己汽车在3月和4月的月交付量保持在3000辆左右，智己LS7和智己L7两款车型对品牌的贡献比较少，比较依赖智己LS6和智己L6两款车型，想实现月交付量破万的水准可能还需要品牌在市场认可度方面加把劲。
不得不说，小米汽车的入局对国内中高端新能源市场的冲击比较大，除了上述竞争对手之外，就连特斯拉Model 3的销量数据也有所降低。小通查询到，特斯拉Model 3的月销量从3月份的14481辆下降到5065辆，呈现出“腰斩”的环比下降，而在小米SU7上市之前，特斯拉Model 3一直处于中高端新能源轿车市场的“霸主”地位。
可见，中高端纯电动轿车市场的格局正发生变化，新车乃至新品牌完全有机会通过技术创新和差异化优势抢占“领头羊”的市场份额。
5月份虽说没有大型车展举办，但胜在“以旧换新”等政策的发布，5月份车市的消费情绪比4月份更浓重。而在六月份，粤港澳大湾区车展正如火如荼地举办中，而且重庆车展也即将到来，加上多家品牌陆续呼应相关政策，小通预测六月份车市还将继续保持增长，主流品牌有望创下新的销量纪录。
除此之外，六月份已经有多款重磅新车确认上市或发布，比如东风奕派eπ008、哪吒L纯电版、零跑C16、深蓝G318等等，这些新车对刺激新能源车市热度或将起到举足轻重的作用。