作为上汽荣威十年磨一剑的技术，DMH超级混动技术在实现了三个行业首创，即首创“能量域”全域热管理，首创“五合一”PICU动力总成大脑，首创发动机+P1电机同轴结构，也正因其技术强势，DMH超级混动技术可以实现超长续航、超低能耗、超低静音三大优势，完美融合了性能和能耗之间的平衡。
再说的简单点，不同于丰田THS以油为主的混动技术，也不同于比亚迪DM-i以电为主的混动技术，荣威的DMH玩的是一种高集成、高效能、多模油电混动系统，也正因如此，才能在不同的工况之下，自动匹配出最优的驱动方式，以实现更高的能量利用率。
在此前的一次采访中，荣威品牌事业部产品高级总监刘景安就曾表示“混动专用发动机和传统的发动机不一样，传统的发动机讲究的是工况，但是混动发动机讲究的是效率。而效率的提升需要有大量新的技术运用，所以一滴油产生的能量是完全不一样的。”将每一滴油产生的能量都充分利用，这也难怪DMH超级混动技术能够如此所向披靡。
对于DMH超级混动技术，业内普遍也是比较认可的。天津大学教授、中国心十佳发动机评委副主任姚春德就曾给出过高度评价，他认为上汽荣威DMH超级混动技术是近年来最有效的结构技术改良。
低气压下依旧动力充沛
跑过高原的朋友一定知道，大多数的汽车在低气压状态下，受到汽油燃烧不充分的影响，或多或少都会出现一定程度的动力衰减，所以，要想在低气压场景下保持充沛动力，这就很考验产品的发动机技术了。
回顾整个挑战赛赛程，荣威D5X DMH在0-100km/h直线加速高原动力项目中，就一路领先，最终取得7.2秒的成绩，明显快于同级对手。
优秀的动力表现，得益于荣威D5X DMH所搭载的1.5T超混专用发动机，峰值功率和扭矩分别可实现110kW、235 N·m，同时荣威D5X DMH还采用了与保时捷911同源发动机技术的VGT可变截面涡轮、EGR废气再循环技术、深度米勒循环技术，可以实现超43%的热效率极值，配合采用“P1+P3”两挡双电机构型的超混专用变速箱，可以实现并联、串联混动，兼顾动力与燃油经济性，保障发动机80%运行时间工作都在最省油的高效域区间，而这也是荣威D5X DMH在任何路段都能做到源源不断的动力输出、加速不乏力的根本原因。