如果说，这些算是对配置、款型的小调整，那么全新的整车架构升级、驾控体验升级、智能座舱升级，则将给用户带来极大的冲击。
比如，零跑全新C11全系采用了全新的四叶草中央集成式电子电气架构，将座舱域、智驾域、动力域，以及车身域这四个域完全融合，打造成一个整体；同时，软硬件接口的全面开放，用户可以个性化自定义车辆功能。
比如，零跑全新C11全系前轿采用双叉臂+后轿采用五连杆豪华悬架，而纯电车型更是增加了FSD的可变阻尼减振器,减震效果更优秀，使侧倾抑制提升了10%，冲击舒适性提升了20%。不论是驾驶质感还是乘坐质感，都有了非常大的提升。
再比如，零跑全新C11是行业内首批采用高通最新一代骁龙SA8295P座舱平台的车型，其最高算力达30TOPS，同时搭载了全新一代Leapmotor OS操作系统。在语音交互层面，全新一代语音助手的应用，不仅支持免唤醒和60s连续对话，而且全域可见又可说，还支持各地方言识别等功能，大大提升了唤醒和识别速度。
零跑全新C11除了在功能层面的进化外，其在智能驾驶辅助这个领域，同样推进了一大步。全新升级的C11提供了全新高阶智能辅助驾驶系统，配置了30个高精感知硬件（含激光雷达），采用了Orin-X芯片，特别是5G通讯和高精地图的应用，实现了24项驾驶辅助功能
不论从视觉、使用感受、驾驶体验、甚至在智能领域，零跑全新C11都有了极大的提升。这时，一个新的问题产生了：这是否仅仅针对顶配车型而做的升级，却按照全系产品来传播呢？
显然不是，按照零跑的产品策略来看，这次全新C11的提升，是整个车型系列的整体提升。
重点的提升过程，主打的是两个点。
其一：是过往通过选装件额外付费实现的配置，此次全部成为了标配件；
其二：是从入门版车型开始，就将配置尽可能地堆满。
当然，这并不是我们传统认知中的产品逻辑，在细分市场中已经站稳脚跟，并取得领先的零跑C11，为什么还要对自己这么“狠”？
零跑全新C11为什么要这么做？
卷是肯定的，毕竟开头已经说过了，卷完了产品，都开始卷老板了。
但一个更重要的问题在于，市场的残酷性，以及瞬息万变的不稳定性，推动着零跑想要在零跑全新C11所处的市场中长期领跑，必然要拿出更多的诚意。
产品力，就是体现这个诚意的最好切入口与突破口。
我们也说过，市场是瞬息万变的。比如今年的整体趋势在于，所有人都在嘴上喊：不降价、不打价格战。
但现实的情况是，从今年初的凯美瑞从17万多开始卖，到近期的汉兰达全系进入了30万以下的价格区间。比亚迪更是立志将产品的价格彻底给家人们打下来。
这些有实力的大厂，都已经开始了降价求存，而对于那些底子有限的新势力品牌来说，冲击就更大了。
不降价就没有竞争力，但降价不但背刺老用户，更降低品牌信誉与口碑。
而在产品端，降价必然带来降本、降本必然压缩产品品质、配件的使用生命周期，最终进一步加速品牌口碑崩塌。
不论从哪个角度来看，这都是一个品牌急速下坠的快速通道。
而正确的选择，也放在了所有人的面前，缩减利润是必然的，将更多经费用在打造产品力上，树立起品牌价值，与品质价值，从而使自己成为新势力造车体系中，一个真正能够形成良性循环，持续运转的品牌。
零跑全新C11，就是这么干的。
通过零跑全新C11的全面升级，以及入门即满配、选配变标配的整体产品打造策略。让产品有更强的竞争实力，从而带动市场规模效应的形成，带动品牌地位的逐渐稳固。
不论从短期、还是长期的品牌打造战略来看，这都是相当成熟的，且更长远的战略思维。
这显然也是零跑全新C11想要这么“卷”别人的，最根本原因。
结尾
从产品进化角度来看，零跑全新C11从内到外进行了全面的升级，对于市场同类型的产品产生了冲击。也进一步激发起了消费者的购车欲望，从而使全新C11有了进一步扩大销量抢占市场的机会。
从品牌角度来看，以品质与配置来迎接市场更为严酷的考验，首先体现了品牌的定力，也在全球化的品牌竞争中，树立了更好的形象。