从外部市场来看，新能源汽车市场“卷”字当头，不少新势力汽车已经退出市场，每个细分市场上新车不断，10多万元级别的新能源车已经拥有大空间、冰箱彩电大沙发，小米SU7的上市吸引了用户的关注；始终贯彻家庭出行的理想也将推出25万级的理想l6，可以说，在新能源这个牌桌上，留给蔚来乐道的空间并不大。
更值得注意的是，即使乐道上了牌桌，消费者还需要这样一个品牌吗？如果论智能，市场上有以智能化发家的小鹏，还有拥有智能座舱技术的华为；如果论家庭，“半路出家”的乐道也比不过从成立便注重家庭出行的理想汽车；论品牌力，小米SU 7有着极强的号召力。这样的状况下，越发拥挤的市场还能容得下这样一个新品牌吗？
从内部来看，乐道还将面临着两方面的忧患。
其一，产能爬坡问题。在生产方面，乐道品牌和蔚来品牌车型将会在蔚来合肥的两座智能工厂共线生产，分享蔚来总共60万辆的年产能，如果乐道品牌月销能够达到5万辆，那其产能将远远不够，并且与蔚来品牌共线，产能爬坡或会缓慢，从而导致用户量流失，值得注意的是，乐道L60要等到9月才能上市，期间变数太大。
回想当年蔚来ET5，预售订单过于火爆，但是由于疫情和自身执行问题，产能爬坡缓慢，导致了大量用户流失。
其二，蔚来品牌能否抵住价格战的影响。蔚来乐道品牌距离上市还有近4个月时间，而空窗期间，市场上是否还会出现新品牌尚未可知，但可以知道的是，在这4个月时间中，蔚来品牌必须要抵住价格战的攻击，如果价格下降很有可能挤压乐道的生存空间。