需要留意的是，今年Q1长城销量为27.53万辆，同比增长25.11%。
其中，新能源车卖出5.92万辆，同比增长112.82%。
海外销量达9.28万辆，同比增长78.51%。
得益于此，Q1长城实现营收428.6亿元，同比增长47.60%.
尤其是，归母净利润32.28亿元，同比飞涨1752.55%。
不难看出，在海外市场的销量增长带动下，这为长城贡献了主要的利润增幅。
相比于俄罗斯这个带点敏感的国度，位置和文化相对接近的泰国，则成为了中国车企争相落子的地方。
泰国，向来是由日系车统治的国度，且深耕时间超过了60年。
想要吸引中资落地，那么鼓励新能源汽车发展，自然成为了泰国的选择之一。
为此，当地推出了“EV 3.5”的逐年补贴递减方案。
按照规划，今明两年EV 3.5措施将导入约17.5万辆电动车。
到2027年，泰国新能源汽车产量将达到35万-52.5万辆。
到2030年，新能源汽车将占泰国汽车总产量的30%。
其中，去年泰国纯电动车的注册量达到7.6万辆。
而在更早前的2020年，该数字仅有可怜的1056辆。
无论从发展潜力还是政府决心，泰国的新能源汽车市场都给了中国车企极大信心。
俗话说，早起的鸟儿有虫吃。
跟提前布局俄罗斯市场的做法一样，长城在泰国也早早落子了。
泰国工业部长就说到，「长城是最早签署支持政府电动车政策的两家企业之一，也是首家本地生产、打破泰国民众进口依赖的企业。」
去年，长城在泰国卖了1.28万辆汽车，同比增长11%。
其中，欧拉登上泰国纯电动车销量榜的前十。