虽然F3DM诞生于2008年,但比亚迪就已经开始研究新能源汽车的路线。王传福回忆说:“做电池起家的比亚迪一开始是打算做纯电动车,但那时候中国连燃油车都还没有普及,新能源汽车更是一张白纸,动力电池技术还无法满足纯电动车的长续航要求,路上也没有充电桩,在当时的环境下,跳过燃油车直接去做纯电动车,显然是不现实的。”
随后比亚迪转向了混动,但由于混动技术领先的日本企业建立了极高的专利壁垒,比亚迪便开始了以电为主、油为辅的混动系统方向,虽然这一领域,从来没人干过,也没有任何技术方案。但比亚迪认为,创新就是要走别人没有走过的路。王传福也在发布会上说:“我始终坚信插混车应该是大多数中国家庭的第一台车,无论如何要坚持走下去。”
2008年,全球第一辆插电混动汽车——比亚迪F3DM下线。该车型搭载的DM双模技术,也就是第一代DM技术,开创了以电为主的混动技术路线。
2013年,第二代DM技术推出,率先搭载在秦、唐等车型销售。
2018年,比亚迪第三代DM技术推出,解决了亏电状态下油耗高、动力不足的问题。
2021年,第四代混动技术DM-i推出,有了该技术的加持,比亚迪的插混车型从2020年的48000台增长到2023年的143万台。实现了在中国每卖出的两台插混汽车中,就有一台是比亚迪的。由此,比亚迪的插混之路走成功了。
第五代DM技术,再次改写全球汽车的油耗史
经历了四代更新的DM技术,虽然让比亚迪成为了全球领先的新能源汽车企业,但比亚迪并没有停下在插电混动领域研发的脚步,于是就有了第五代DM技术,以及秦L和海豹06的上市即交付。
第五代DM以“快、省、静、顺、绿”的优势再度刷新了插混技术的天花板,这得益于以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底。