雷军和余承东在广大网友心中印象深刻，但从销量来看，个人IP并没有为汽车销量带来足够显著的推动效果。不过换个角度看，车企高管们的互动和造势，下场站台营销，比如交付仪式鞠躬开车门、给用户致谢等行为也绝非毫无意义，这些能成为网友茶余饭后的谈资，而且小通相信没有一位消费者会反对这些仪式感带来的情绪价值。
由此看来，个人IP的确为车企的品牌和销量带来一些助益，但目前来看无法构成销量上升的有力条件。小通始终认为，流量只是车企的辅助手段，消费者绝对不会因为某家高管的营销行为而冲动买车。车企5月销量上升，背后显然还有比个人IP更有力的推手。
北京车展只是车企的热身阶段，以旧换新政策落地，持续刺激消费者的置换需求。乘联会预测，5月新能源市场渗透率进一步提升至46.7%，新能源乘用车零售预计可到77万辆，环比增长13.7%，同比增长32.7%。自主品牌以旧换新的政策门槛不断降低，置换补贴范围逐渐加大，部分品牌也打出了“不限品牌”的牌，目的就是加速消化老旧燃油车的市场。
另一方面，无论是头部还是二线品牌，都在奋力调整产品和内部策略，以求不被浪潮覆盖。
在MEGA处“摔倒”的理想汽车，凭借更便宜、更亲民的理想L6重新占领家用车市场高地，成为新的销量增长点，25万元起售、没有续航焦虑，再一次让鸿蒙智行感到压力山大。鸿蒙智行于5月31日拿出最新的问界M7 Ultra，全系标配HUAWEI ADS 2.0高阶智驾，设计更年轻，相信6月份的销量也会不错。
哪吒汽车销量上升的关键可能不在于周鸿祎和张勇之间的造势和互动，而是哪吒汽车首次向油箱“低头”，推出了更实用的家用选手哪吒L，挽回了销量上的颓势。靠增程式打开市场的纯电品牌还有许多，零跑汽车、阿维塔、智己等品牌都有各自的增程式车型布局和产品规划，目前来看依旧是一个可以复制的成功模式。
而小米汽车近期也完成了产线升级，并决定采用两班倒的模式，24小时工厂火力全开，增加汽车产能，预计6月份的交付量能够突破五位数。
蔚来汽车在储能布局方面也终于迎来了曙光，充换电资源成为了护城河，一方面通过电池租赁降低购车费用，也能成为一种对抗电池寿命折损的有力投资手段。国家电网和众多车企的入局，也证明了蔚来汽车战略的正确，给市场带来信心，对销量必然有正向效果。
所以可以看到，影响车企销量的关键因素还是内部策略调整，以及以旧换新方面的政策推动等因素，个人IP的努力还起不到决定性的作用。车企高管下了功夫做个人IP，不等于销量大增，指望个人IP撑起销量是不可能的。不过在互联网时代，消费者更希望车企能够听到自己的声音，需要与车企形成更多互动，车企老板的个人IP可以起到这样的作用，对建立车企文化有积极意义。
汽车作为大件商品，消费规模庞大，普通消费者可能要存很多年的钱才能买到一辆汽车。这就意味着，哪怕是互联网、智能化时代，他们的目光依旧放在汽车身上，更关注品牌口碑、性价比和产品价值，考虑的维度更多，并不会因为哪家车企老板流量更高而冲动下单。
无论是站在消费者还是车企的角度，个人IP目前来看都不是影响汽车销量和购车决策的关键因素，大家可能会看在雷军和小米的品牌力购买小米SU7，他们当中的大多数也会到店体验实车后再做决定，雷军鞠躬开车门这样的仪式感可遇不可求，汽车也是拿来用的，不具备情怀性质。