去年年底上市的福特蒙迪欧1.5T大马力E混动版车型，搭载了全新一代 1.5T EcoBoost四缸发动机，最大功率为140kW，最大扭矩为258N·m。同时，福特蒙迪欧1.5T大马力E混动版搭载了体积更小、融入水冷技术的低镍三元锂电池，带来3.81L级市区工况综合油耗与1051km+的长续航，让消费者免受新能源车的续航充电焦虑困扰。
而随着蒙迪欧运动版入列，蒙迪欧成为同级少有的拥有四套动力（1.5T、2.0T、1.5T大马力E混动、2.0T大马力E混动）总成的中高级轿车，以既爽又省的全产品价值链满足年轻消费者的多元需求。
蒙迪欧运动版“大马力”有何不同？
混动技术，一直以来似乎都是日系和国产品牌的天下。从最早的自然吸气发动机+电机，到后来的小排量涡轮增压发动机+电机，混动技术发展至今，真正意义上的“大马力混动”其实只有福特品牌。
而此次最大的亮点在于蒙迪欧运动版其搭载的2.0T涡轮增压四缸发动机和电机组成的混动系统，可以说它是有史以来最强的蒙迪欧。它不仅是目前市场上唯一匹配大涡轮、实现大马力的全新混动技术，而且还采用了混动最高技术难度的动力分流技术。比目前国内的各种DHT混动都要更复杂更难控制，因为它更多的是靠机械结构（而非电子软件算法）来互相牵制，需要做极其多而繁杂的标定工作。
简单来说，动力分流技术就是通过一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，实现在功率的输入端做到功率分流，从而在系统运作效率上进行优化。众所周知，丰田在混动领域是公认的老大哥，丰田THS混动技术的核心便是其行星齿轮机构的动力传输系统。该结构将发动机、驱动电机以及发电机三个动力单元融合在一起。但这一结构也有先天的局限性，那就是只有一台电机能够与发动机同轴，主要负责发电工作，而主要负责驱动的电动机则必须是异轴布局。加上所有动力都必须经过行星齿轮结构进行分配，所以在效率和性能表现上，丰田THS混动一直有着较为清晰的上限存在。
而福特蒙迪欧大马力E混动版弥补了丰田的短板，它的驱动电机只跟输出轴连接，跟发动机之间不存在机械牵绊，两者既能各自独当一面，也能最大限度的合力输出，巧妙的化解了这一世纪难题。
这套全新动力系统不仅带来了强劲的动力输出，更在燃油经济性方面实现了显著提升。不同于其他混动系统一味追求经济性的研发逻辑，蒙迪欧运动版搭载了第五代2.0T EcoBoost大功率双涡流涡轮增压发动机，最大功率212kW、电机功率140kW，系统综合最高功率227kW，堪比V6发动机，市郊油耗4.64L。通过数据我们可以看到，蒙迪欧运动版并不是像其他车企一样，用牺牲动力来换取油耗，而是首先要让你有足够的动力，然后再开得爽的同时又能省心省油，这就是福特作为美系车的厚道之处。
具体到用车场景，我们用主打省油的凯美瑞与蒙迪欧的运动版来做个对比，凯美瑞2.5L的自吸发动机最大功率只有131kW，最大扭矩为221N·m，最新款的凯美瑞2.5L混动也不到100kW。而蒙迪欧运动版电机功率已经达到了140KW，电机96kW，WLTC综合油耗只有4.64L/100km，这也是为什么丰田只宣传自己的油耗，而从不提自己的综合功率了。
作为普通消费者，其实我们不用管那么复杂的原理，只需要知道它完全不用充电，却可以当油车开，但油耗又大大低于传统油车就行了。驾驶者只需要根据自己的驾驶习惯正常踩油门即可，在不同工况下行车电脑会自动匹配最佳动力输出模式，无论面对哪种复杂路况，都能轻松地得到系统综合最优效率。而且最主要的是它是以发动机驱动为主，跑高速时发动机可以保证不会有突然失速的危险情况，发动机能随时充电，不仅不用多花钱买大电池，还保证了动力与油耗的最佳平衡。
有了超强动力和低油耗，用户的驾乘体验也不容忽视。众所周知，美系车的底盘调教技术是世界一流水准，全新的蒙迪欧的底盘专为大马力E混动版进行了设计调校。悬架采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合。既保证了超高侧向刚度，又增加了碰撞安全性。从而使得车辆的转向更精准、操控更灵活、过弯更稳定，更能为用户带来舒适平顺的驾驭快感，毕竟性能和操控本身就是福特的强项。
这里还要说说福特的中大型SUV锐界L，同样是搭载的2.0T EcoBoost大马力E混动系统，发动机额定功率202kW，最大扭矩405N·m，搭载电控无极变速系统，领衔挺进7秒加速俱乐部， 油耗低至6.31L/KM，一箱油可达1188km的超长续航。还一举拿下“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统大奖，成为唯一获此殊荣的HEV油电混合系统，这么优秀的车，同样值得大家去体验。