重庆车展马上就要开始了，据说好多豪车准备好了价格。但是降价能不能解决销量方面的燃眉之急，这很值得商榷。毕竟，保时捷中国经销商集体抗议刚毕，传说中宝马i3已经卖的比小米SU7还要便宜了。就保时捷这边而言，他们一季度在华销量大跌25%。纯电车型卖不动，紧跟着就是车价跳水，经销商陷入亏本卖车境地的时候还要被压库存，搁谁也得反水啊!
曾几何时，中国连续8年保持着“保时捷全球最大单一市场”，一度占其全球销量的30%。“初代网红”落幕，也是一个必然趋势。有不少年轻的消费者提出，我们不一定要买保时捷，可以考虑小米SU7。毕竟小米SU7的外观、性能，与保时捷的Taycan极度相似，而指导价格仅为保时捷的1/4左右，被网友视作“豪车平替”。
虽然是玩笑，但保时捷或许也意识到了这个问题——当小米SU7上市后，保时捷就一度传出“买保时捷，送小米SU7”一类的降价促销标语。即，降价幅度可供购买一台小米。
其实保时捷早就认识到电动化转型的重要性，并明确提出到2025年，电动车型交付占比将超50%，到2030年有望超过80%的电气化转型目标。保时捷的电动化转型始于2019年，其首款纯电动跑车Taycan于当年推出，但是其第二款纯电动车系全新纯电动Macan直到今年1月才正式发布。但连年下降的销量数据也说明在中国汽车市场新能源化和智能化转型的浪潮下，保时捷转型的被动局面是不争的事实。在此“危难存亡之际”，Macan真能担此重任?但答案却不尽如人意。