同是在今年1月份，《车友观察》早有报道，“2023年12月初上市的五菱星光PHEV，当月斩获了16864辆，然而在几日之后又发推文表示——五菱星光PHEV当月销量为18294辆”。
一个官方，两个数据，缘由不明，更是和中国汽车流通协会所公布的“8550辆零售量”和“11453辆批发量”相去甚远。
多个口径的数据，让五菱星光这台新车，更加充满了“神秘感”。事实上，对于上汽通用五菱来说，这款新车所背负的责任，重中之重，要知道的是，在五菱星光上市之前，上汽通用五菱已经多次受挫，宝骏迈向高端不成，五菱和宝骏全面转型新能源之后，却长期只能依靠宏光MINIEV等廉价车稳住营收，但又因利润本身就薄弱，加上价格战的冲击，每年到手的钱，越来越少。
据统计，2022年上汽通用五菱营收811亿元，净利润14.60亿元；到了2023年，营收降至760亿元，净利润只有9.31亿元。
在这样的背景下，五菱星光姗姗来迟，欲与比亚迪秦PLUS划出楚河汉界，不料的是，即便五菱星光以越级的方式与对手竞争，销量依然难及对方的一半。在秦PLUS推出荣耀版车型降价2万元之后，五菱星光也及时“推陈出新”，起售价与秦PLUS一致，结果却是下来愈发低迷。