比如说鸿蒙智行，其之所以能够在短时间内获得巨大的增量空间，一方面的确是有两年左右的产品沉淀期，同时也具备了一定的交付量、产品体系，但更重要的是其拥有无法被替代的鸿蒙座舱、ADS智能驾驶竞争力。
根据乘联会的数据分析，手握20万-30万购车预算的人群占比并不高，大约只有整个乘用车市场的10%-15%左右，其面对的市场并不大，小米SU7的20万-30万定价空间，本身就相对狭小。
不过，其还是用前期疯狂的营销策略来获得了市场声音，吸引了一部分对传统豪华品牌有些疲倦的用户群体，当然，锁单量的下滑，另一层原因也是因为前期过量的宣传，有效消耗了未来几个月的潜在客户，导致后劲儿不足。
同时在二手车市场，小米SU7已经出现了“爆仓”的情况，不少二线城市的二手车商手握大量的二手小米SU7，秒提100km准新二手车，也在消化小米官方的锁单量额度，前期小米释放了不少的车辆给渠道以及经销商，导致APP下单的用户迟迟无法提车，二手车商秒提车的情况也必然会出现。
从整个电动化市场的发展速度来看，目前的20万-30万级细分市场卷的已经不仅仅是电动化，还要卷智能化、自动化、舒适化、大空间化，显然，定位轿车的小米SU7面对的对手一个比一个强势。
市场需求是，10万级产品需要电动化，20万级产品需要智能化，30万级产品需要自动化。
小米SU7装裱出来的是情绪价值，不错的运动性能和出色的设计，但在智能化和自动化板块中仍有缺失，另外其800V版本的定价稍高，也是无法有效转化用户的重要因素。
今年下半年，传统企业会继续下调产品价格，以应对电动、智能化市场的持续冲击，这对于全新的品牌来说是一种巨大的压力，不仅仅是燃油、电动化产品的运营对冲，更是对现有消费群体的一种抢夺。
电动车定价高的问题会越来越明显，比如说5米级的本田雅阁，混合动力车型的落地价格在19万左右，尺寸相同，但空间明显更小的小米SU7，落地价在22万，下半年这个价格差距大概率会从3万拉到5万乃至更高。