毫无疑问，燃油车的优势正逐渐式微，但不代表当下的能源环境中会被电车取代。如何保住现有的燃油车存量客户，是所有品牌都需要考虑的，对于以油车起家的合资品牌而言，更是续命的根本。要知道，造成当下燃油车危机的主因并非人们想要电车，而是电车给了燃油车没有给到的东西，无论是硬件体验还是软件服务。
所以，合资品牌不能慌，但也不能无所作为，甚至是胡作非为。上汽大众面对这样的逆境，优先保住基本盘的操作绝对是正确的，因为自己和存量客户都需要实际的销量表现来补充信心。
而上汽大众接下里的操作，值得所有的合资品牌学习借鉴，甚至可以在这一阵地上携手上汽大众建立起战壕。
3年8折的承诺
老俞在沟通会上表示，他非常推荐今年所提出的拥车成本概念。简单来说，就是新车价减去二手车价后所付出的成本。
这是一个简单到容易被消费者遗忘的概念，可能是价格战和冰箱彩电大沙发实在是太容易迷人眼了，同时也吸引了各大车企的注意力。所以当老俞说出这个概念的时候，确实是一语惊醒了梦中人。
上汽大众在几年前已经就朗逸推出3年8折的保值回购置换政策，今年也在ID.3上推出3年6折保值回购置换政策。当然，也有其他品牌在跟进，推出了提供4.5折的回购政策，只是效果甚微。
上汽大众作为头部合资车企确实可以做出3年8折的承诺，但腰部、尾部的车企是否能跟上呢？面对着友媒提出的问题，老俞也表示保值回购确实存在一定的门槛，但也得去明着做这一举措，因为这是对当下行业现象的一个回应。
当下的汽车不断进行价格下调，这虽然吸引了新用户，但也伤害了老用户。上汽大众之所以能高价回购，既因为自身有着庞大的体量作为实力支撑，同时也因为有着完善的金融政策作为底气。但这一场报价行动的最终目的，明面上是为了支撑保值率，实际上是为了告诉全行业：
品质优先才是造车的根本。
当年，上汽大众为品牌升维进行了一系列品质提升，如今这一优势算是“阴差阳错”地成为了品牌在逆境中生存的救命稻草。可以说，上汽大众之所以敢许下3年8折的承诺，而消费者又愿意相信这样的承诺，归根结底还是相信上汽大众的德系制造工艺、用料和质量品控体系。
同时，这也是告诉全行业时候返璞归真，重新把注意力回归到整车品质当中去。不得不说，越是喧嚣的局面，就越需要这样一锤定音的发言。
油电同智的愿景
为消费者打消成本顾虑当然重要，但消费者终究是花钱了，而这些钱能给自身带来怎样的体验显然更重要。
比如我选择了上汽大众途观L Pro，哪怕我不在意油耗比电耗拥有更高的使用成本，也没有了二手车保值的顾虑，但我用车的这段时期里，能不能保证我的用车体验比智能满天飞的电车更好？
是的，智能化一直燃油车的痛点，因为电瓶容量太小，导致无法满足智能座舱和智能驾驶所需要消耗的大量电力。而上汽大众针对这个问题，举了一个他们认为最佳解决方案的例子——双目惯导技术。
比如智能驾驶上识别，过去对于障碍物的识别都是通过很多单针画面，而双目惯导技术则是通过视觉识别，可以更广泛适应不同的驾驶环境和条件。这种泛用性，就意味着能以更低的能量消耗实现更多的功能结果。
所以，上汽大众解决燃油车智能化问题的逻辑，不是降低硬件的功耗，也不是增加电能装载，而是让每一份的能耗都更有效！
作为一个工程师文化浓厚的企业，我们不需要质疑上汽大众解决问题的逻辑和能力。但智能化目的，是提高用户的体验，能否造出满足国人智能化需求的汽车，才是实现油电同智这一愿景的关键。而上汽大众的答案，就是大众途观L Pro。
“如果只是炫技，我认为不是双向奔赴，是双向忽悠。”这是老俞在谈及油电同智时提出的观点。对此，上汽大众今后的智能化发展核心导向，就是回归用户的真实用车场景。如果从企业角度来讲，就是将钱花在刀刃上，智能化的目的是安全，不是为了花里胡哨的噱头而增加成本。
正如老俞所说的，“我们追求的不是高毛利率，而是将节省下来的成本让利给用户，形成持续的良性循环，让更多的用户喜欢这个品牌。”
结语
合资车风光无两的时代已经过去，燃油车主宰市场的局面也早已结束，但这并不是意味着我们就真的进入了新能源时代。真要说出个时代更替，也只是进入了智能化的时代。
而上汽大众作为燃油车时代的翘楚，面对着时代汹涌的浪潮，却依然能从容地提出解决燃油车用户顾虑的方案，这份稳重足以让这个品牌再一次成为了合资品牌的领头羊。