动力强、油耗低，这是不少消费者对于爱车的需求，面对消费者的痛点，比亚迪很早就以前瞻性的眼光来布局新能源汽车路线。2001年，王传福带领比亚迪开始研究新能源汽车路线与技术。2004年，比亚迪携首款混合动力概念车ET亮相北京车展，种下了全球插混的第一颗种子。2008年，搭载第一代DM技术的全球首款量产插电混合动力汽车比亚迪F3DM在西安下线，标志着中国车企成功打破日系的技术垄断，开创了插电混动技术路线。
不可否认，电动化是车市发展的趋势，但在现阶段，插电混动车型依然是最符合普通消费者需求的新能源车，因为它没有里程焦虑、可油可电。也正是因为真正了解到消费者的需求和痛点，王传福提出并始终坚持插混、纯电两条腿走路战略，加速新能源汽车对传统燃油车的替代。他始终坚信，“插混才是大多数中国家庭的第一台车，无论如何都要坚持下去！”最近两年的车市销量数据，也对比亚迪“两条腿走路”战略最好的肯定，很多燃油车车主在换购或增购时，选择比亚迪插电混动车型。
有了正确的规划和路线只是成功的基础，想要获得真正的成功，还需要持续不断的技术积累。对于一个车企、一个品牌而言，只有产品力的不断提升，才能让自己立于不败之地。在研发第一代DM技术时，王传福坚定地把造电池赚到的第一桶金全部投了进去，全栈自研插混核心技术。在实现量产的阶段，比亚迪遭遇供应链难题，面对当时行业要么看不上、要么不愿意冒险开新的生产线的境地，王传福只能带着工程师攻克资质关、技术关、量产关，用3年的埋头苦干完成核心零部件的研发和生产基地的建设，并在最关键的三电技术上取得突破性进展。
在过去的20年，比亚迪插电混动技术进行了4次迭代，百公里亏电油耗最初的5.9L降至2.9L。事实上，早在第四代DM技术开创油耗“3”时代时，比亚迪就已经改写全球汽车油耗史。比亚迪DM-i车型的优势不仅仅是油耗只有燃油车的一半，还拥有加速快、噪音小、更平顺等特点，也正是从这一代产品开始，比亚迪迎来销量方面的大爆发，因为有很多燃油车消费者在换车时主动选择比亚迪。随着2024年，第五代DM技术成功百公里亏电油耗2.9L、开创油耗“2”时代，比亚迪又一次改写全球汽车油耗史。性能不断提升的背后，是比亚迪持续的高投入，自2001年筹备造车以来，比亚迪研发累计投入已经高达1400亿元，几乎每年的研发投入都高于利润。目前，比亚迪拥有超十万名工程师，是全球研发人员最多的车企。如今的比亚迪，已经拥有刀片电池、DM技术、e平台3.0、云辇、易四方、DiLink等众多核心技术。