可以预测，如果乐道L60把潜在竞争对手定在了Model Y身上，那么明年登场的中大型SUV，则有与问界M7、理想L7等车型竞争的味道。然而，纯电动SUV在与增程式SUV竞争时难免有一定劣势，主要集中在补能方面，届时乐道能够打出的牌，就只有仍未兑现的、需要不断提升的补能能力。
李斌的第二张牌是蔚来的第三品牌萤火虫，财报会透露首款车型会在明年上半年亮相，价格区间锚定15万元，定位是“精品小车”。如果说乐道和蔚来的资源共享在于换电网络，那么萤火虫和蔚来的资源共享就在于销售网络，届时首款车型将会得到蔚来销售网络赋能，在早期大量铺开。
根据猜测，萤火虫大概率不支持换电能力，但可能会有蔚来NOP+高阶智驾能力，以差异化竞争为主。
李斌改善业绩的第三张牌是通过产品换代提升整车毛利，李斌预计随着ET9交付、现有车型切换至NT3平台后，目标是让整车毛利率提升至20%以上（回顾一下，2024年Q1整车毛利率是9.2%）。
能够提升毛利的地方在于NT3平台将使用更多的自研技术以降低成本，而且电池方面也有成本下降的空间。谈及乐道毛利率时，李斌预期为15%，且乐观预计月销量2~3万台就能实现盈亏平衡。
就电话会上的这些讯息来看，小通认为其节奏其实和以往的那些电话会都差不多，以描画一个值得期待的未来为主。但稍有不同的是，我们的确见到了一些良性的趋势，比如李斌说的5月2万+的交付量已经逼近蔚来的产能极限，这种“幸福的烦恼”会让我们对蔚来的前景更加乐观。
不过说到底，这些始终还是未兑现的承诺、未实现的期许，摆在眼前的是蔚来2024年一季度亏损仍在50亿元这的水平（51.8亿元），到底留给蔚来填平亏损、实现盈利的窗口期还有多久？可能会是大家更关心的事情。
众所周知，李斌一直都是“长期主义”坚定的支持者和践行者，此前也提到蔚来这么多年面临巨额亏损，很大一部分原因是在技术研发、充换电网络建设上投入了太多。恐怕李斌在各种投资者活动、财报会上回答过最多的问题，就是到底是时候投入能够转化成收益，蔚来什么时候可以扭转为盈。
至少目前还见不到答案所在，李斌也给不出准确的时间点。但自从去年年底开放换电网络以来，无法否认的是蔚来的销量在稳步提升，同时随着合作伙伴的增多，也让人见到了可充可换这样的补能形式，要比我们想象中的更有前景。
尤其是横向对比同一起跑线上的竞争对手，不难看出在高端纯电赛道，目前就只有蔚来能够给出有足够说服力的成绩。回想一下，理想信心满满切入纯电赛道最终铩羽而归，回到了靠增程式动力扛起大旗的模式；小鹏汽车增长乏力，虽然并称“蔚小理”但销量已经掉队，目前月销量不到蔚来一半。
很多人都以为蔚来可能会在去年拽下最后一根稻草，在2024年和大家告别，但最终结果也见到了，蔚来一季度的表现算是稳住局面，而二季度有望迎来一个新的巅峰。能有这样的成绩，很难说不是“长期主义”理念和前期巨量投入带来的回报，最终凭借着一系列的自研能力和充换电网络，蔚来反而成为了纯电赛道中最有竞争力的那位新势力品牌。