2、四驱车型底盘调校出色，配备空气悬挂，舒适的同时能提供不错的支撑性；
3、造型不随波逐流，有自己的设计风格；
4、车内保留了实体按键，内饰很多细节非常考究。
不足：
虽然采用了百度Apollo系统，但并不支持城市领航辅助，智驾水平不算领先
可能会有朋友质疑上文比喻的恰当性，毕竟纯电车型的续航比增程的纯电续航多了不少。但岚图FREE 318真的拥有比肩纯电车型的纯电续航，正如名字中的“318”，后驱版车型拥有318km的CLTC纯电续航，而四驱版也没打太多折扣，为259km。无论哪种配置，满足一周的纯电通勤都不在话下。
本次我们的试驾线路，正是此生必驾的318国道。高海拔会让燃油车动力衰减，V8自吸到了海拔4000m也会“缩缸减排”，动力也就是四缸车在平原的水平。但由于搭载了容量43kWh的琥珀电池，并且双电机四驱系统能提供490Ps最大马力，增程的FREE 318在高原的动力水平和平原别无二致。
或许1.5T增程器的发电功率的确会随海拔提高而减小，但电池就像蓄水池，能不断存储增程器提供的电能，也能回收的下坡或刹车时浪费的能量。总之，只要打开保电模式并将目标电量设置在30%以上，岚图FREE 318在高原与平原的动力和燃油经济性表现别无二致。
来到木雅观景圣地，仔细欣赏岚图FREE 318的外形设计。看遍新能源的模板脸后，再看岚图FREE 318，没有眯眯眼、保留进气格栅的设计，机甲风格的造型力量感十足。放上几张图片，大家自行欣赏川西美景和岚图FREE 318。
在底盘表现方面，岚图FREE 318绝对配得上很高的评价。本次试驾的四驱版车型搭载了空气悬挂，在当下内卷的市场，配备空气悬挂的新能源车型并不罕见，但匹配出色的车型并不多见，尤其是很多中大型SUV的在面对坑洼时，第一下的冲击不大，但余振很多。而岚图FREE 318处理得很好，不仅做到了舒适，还做到了利落，支撑性也可圈可点，显然是花了大把时间在底盘调校。