在介绍第五代DM技术之前，不妨粗略讲一下传统燃油车的动力结构，传统燃油车的发动机和变速箱直联，其功率输出需平衡和兼顾加速、减速、均速巡航、待速等多种工况运行。
因此，传统动力结构不能做到一边兼顾多工况动力输出，一边又能维持在最高热效率区间运行。
混动技术路线带来降能耗的新思维，抛弃传统发动机+变速箱结构“既要又要”的结构思路。
混动技术路线的贡献，是让功能回到专能，给整个动力系统做“减法”。
比亚迪是好案例，“以电为主”的DM混动做得更专一、纯粹。发动机只负责发电，它的功能就是1L油能发多少电，那提升发动机热效率的路径则显得简单粗暴。
好比是“流水线”模式，想要提高生产效率，每一位工人只负责生产线上的一道操作工序，生产的效率便能得到保证。
极简的混动路线可以摘掉变速箱，用电机平替传统变速箱。驱动车辆前进的任务丢给驱动电机，整个动力系统瞬间简单高效，第五代DM技术的升级遵循了上述理念。
想要混动系统节能，一是提升发动机的热效率，二是减少能量在传递（电能—机械能、电能—化学能）过程中的损耗。
比亚迪第四代DM-i超级混动技术正是基于这样的理念打造，通过简化发动机的机械结构，让发动机能够压榨出每一滴油的能量，其中发动机最高热效率由43.04%提升至46.06%。
与此同时，还取消了传统变速箱和离合器，还有传动皮带、机油泵、水泵、空调压缩机等等，取而代之的是EHS电混系统，结构更简单高效。而第五代DM技术则在第四代上做精细化升级。
插混专用1.5L高效发动机
比如，发动机方面配备阿特金森循环技术，压缩比由15.5:1提升至16:1；使用高滚流进气道，改善进气效率，促进空气和汽油充分混合燃烧；还有催前取气EGR废气循环系统、智能分体冷却技术、智能可变润滑系统等等，通过进气、排气、冷却、润滑等全方位提升发动机效率。
是否发现，第五代DM技术配备的1.5L混动专用发动机，型号是BYD472QC，第四代DM-i的1.5L混动专用发动机，型号是BYD472QA，两款发动机是同一序列的发动机（缸径行程相同）。而新款、旧款发动机功率/峰值扭矩分别为74kW/126N·m、81kW/135N·m。新款发动机功率、峰值扭矩略有下降。
理论上讲，发动机压缩比越高，活塞行程变长，功率增加，热效率提高（至46.06%），实际的情况，发动机功率略有下降，由81kW调整为74kW。
由此证明，发动机在优化上做到了进气量增加或不变，喷油量减少，发动机更省油，致使功率下降。亦能说明，阿特金森循环和催前取气EGR废气循环系统发挥非常大的作用，节能效果显著。