“目前研发进度很顺利，萤火虫的定位是精品小车，虽然是十几万的售价，但是设计标准很高。”李斌表示。
在国内，萤火虫将会与蔚来共享同样的销售网络，首款车型将会在明年上半年正式交付，发布时间暂未确定。
确实，得益于技术、渠道、补能网络等业务的高复用率，乐道品牌和萤火虫品牌实现自身盈亏平衡的压力并不算太大。
同样的，优化NIO品牌的毛利率，也是蔚来下一阶段的重要任务。
在毛利率上，蔚来也公布了新的目标：从长期目标来看，NIO品牌的目标是月销3万辆，毛利率达到20%以上。
这与2021年提出的目标相比有所调整。在当年第三季度财报电话会上，李斌表示，蔚来长期车辆毛利率目标是25%。
为了提高接下来的毛利率表现，李斌表示，从6月份开始，蔚来已经收回了一些短期的促销政策；同时在一线销售端，将加大对ET7、ES8等高毛利产品的销售，来提高高毛利产品的销售比例，以保证在销量稳步提升的同时优化毛利率。
现在看来，蔚来的产品策略、营收策略已经渐渐清晰，带来的影响或许在不久后的财报里开始逐渐体现。
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触底才能反弹
最后，来复盘一下蔚来这份并不算好看的第一季度财报核心数据。
蔚来一季度的总营收为人民币99.09亿元，同比下降7.2%，而上一季度，营收171亿元，环比下降42.1%。
其中，蔚来2024年第一季度的汽车销售额为83.813亿元（11.608亿美元），较2023年第一季度下降9.1%、较2023年第四季度下降45.7%。
财报中也直接说明了原因，营收的下降很大一部分原因是因为交付量的下降。
数据显示，蔚来一度的交付量同比和环比均出现了下滑，蔚来一季度共交付30053台车，去年同期交付了31041辆，下降了3.2%，而去年第四季度交付了50045辆，环比下降了39.9%。
其他销售收入为人民币15.27亿元，同比上升5.2%，环比下降8.2%。主要包含，零部件销售和车辆售后服务收入。
而销售收入的下降，主要是因为自2023年6月起用户权益调整导致的平均售价降低以及交付量下降所致。
此外，一季度营运亏损达到53.9亿元人民币，较2023年第一季度增长5.5%，较2023年第四季度下降18.6%。净亏损达到了51.85亿元，同比增长9.4%，环比下降3.4%。
截至2024年3月31日，蔚来持有的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为453亿元（63亿美元），相比去年四季度573亿大幅下滑120亿，一季度账上净现金也仅有224亿
在毛利率方面，蔚来一季度毛利率为4.9%，同比增长了3.4%，2023年第四季度为7.5%，环比下降了2.6%。
其中关于这次毛利环比下降的原因，蔚来表示，主要是由于一季度车型的升级，ET5 等售价较低的车型交付较多，优惠带来的整体平均售价降低以及季节性因素的影响。