比亚迪DM混动的思路，是在大功率的发电机和电动机以及大功率大容量的刀片电池支撑下，让发动机只专注于一件事，即工作在最佳转速和负载下，从而支持P1电机发电，而发出的电量通过P3电机直接驱动车轮，再加上发动机的单挡直驱，从而实现“串联+并联+直驱+纯电”的四大行驶模式。
用通俗的话来说，你可以理解成第四代DM技术是一位经常考90多分的学霸，但望子成龙的家长不满意，希望他成长为接近满分的顶级学霸，于是乎第五代DM技术来了。
首先来看发动机的提升，第四代DM使用的这台1.5L高效发动机本身就够出色了，因为其压缩比做到了15.5:1，最高热效率43.04%。而第五代DM硬生生的将压缩比提升至16:1，最高热效率则提升至46.06%，也就是说同样的油，能造出更多能量，对于高度成熟的内燃机来说，这样的进步远比你我想象的要难。
除此之外，这款发动机还在进气、排气、润滑、冷却等等核心系统方面进行了技术改进，再加上智能热管理技术、发动机分体冷却等技术的应用，从而实现亏电油耗进入2时代。
其次是电驱方面专为插混开发的EHS电驱系统，比亚迪通过“球+柱”轴承、高效离合器、低粘度润滑油、电机超薄硅钢片等技术，把能量流动路径的损耗进一步降低，将系统的效率从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L。
与此同时，扮演辅助角色的插混专用功率型刀片电池，这次也通过了成组效率优化。相较于上一代而言，其电池能量密度提升了足足15.9%。翻译成大白话，现在这块新电池更小更轻，但能给到以前电池一样的能量。
硬件层面全面提升的情况下，软件策略层面第五代DM技术也进行了升级，那就是新的七合一动力域控，在这颗“大脑”的准确控制下，动力分配、能量回收以及电池管理都得以高效运行。
具体表现在它把电压控制单元、双电机控制单元、直流升压模块、车载充电机、直流转换器、电源分配单元等七个部件深度集成，既减少了动力域控体积，也大大缩短通信路径。
需要强调的是，第五代DM不仅仅是上述混动系统层面的进化，更涉及到整车热管理和智能化的综合演进，包括但不限于；功率型刀片电池在功率密度和能量密度上同步提升；热管理方面的座舱热管理与三电热管理深度融合，并应用了电池主被动均温、第二代脉冲自加热等新技术；以及智电融合电子电气架构、高效软件策略等。