钟先生还称，令其最为满意的是有了换电，再也不用担心电池的寿命问题。
蔚来汽车创始人李斌在一季度财报中表示，“尽管市场竞争日趋激烈，蔚来树立的高端品牌定位、引领行业的技术，以及创新的‘可充、可换、可升级’的补能体验已获得市场认可，近几个月的交付量稳步增长。”
2.钱花在“刀把”上
对于蔚来亏损的原因，蔚来汽车创始人李斌曾不止一次在公开场合表示，“蔚来的亏损主要源自研发收入。”
根据蔚来财报数据显示，截至2023年底，蔚来在研发领域累计投入430亿元，其中2022年、2023年全年蔚来总研发投入均超百亿元。今年一季度，蔚来累计研发投入达28.6亿元。
相比之下，曾在造车初期排在蔚来身后的理想汽车，其2023年刚刚实现研发投入过百亿元，为105.9亿元；2024年一季度研发投入为30亿元，同比增长64.6%，创同期新高。
从研发投入上来看，一季度，蔚来与理想之间仅有不足2亿元的差距，但从营收表现来看，蔚来一季度营收不及理想一季度营收256亿元的一半。
图/蔚来、理想2024年一季度研发费用对比
来源/百度股市通 新能源前瞻截图
付出与回报不成正比，缘何？
据悉，与理想专注于技术和产品研发、制造供应和服务网络等方面不同，蔚来将更多的钱砸在了新业务上。
电池方面，2021年起，蔚来组建电池研发团队以来，两年多的时间里，花费了超具体包括在上海拿地建实验室、到合肥建电池生产基地等。
2023年9月，蔚来自研的首款手机NIO Phone正式上市发售，对于造手机的原因，李斌透露蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机，“有了NIO Phone，车钥匙真的不需要再用了。”
图/蔚来NIO Phone
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至于芯片，2023年9月，蔚来首颗自研芯片量产,型号为NX6031,主要用于控制激光雷达,中文名“杨戬”；同年12月底，蔚来发布首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031。
图/神玑芯片
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但此领域也从来不是个见效快的业务，目前大多数车企均选择从第三方采购芯片。
有业内人士表示，“蔚来汽车的这些新业务，投资金额大，回报周期长，存在不确定性。”
若说电池、手机、芯片等业务回报见效慢，那么，换电则无异于是一只“吞金兽”。