值得一提的是，长安猎手新增的“蠕行模式”，不需要踩加速或制动踏板，就可以固定低速在特别颠簸的越野路面上行驶；在打滑路面上行驶时开启这个模式，系统会将牵引力损失降至最低，从而实现平稳驾驶。之前猎手在网上很火的“坦克掉头”，也是在蠕行模式下，启动坦克掉头场景辅助，能保证车辆在非常窄的路面去调转方向!
而牵引模式则是当车辆故障需要拖车时，启动该模式，车辆便可以自动释放EPB解除驻车制动，拖车过程中无需手动换挡，避免衍生故障发生；在雪地或泥泞的路面，牵引模式还可防止驱动轮空转，使车辆能平稳地起步和加速。
在设计方面，长安猎手车头设计充满未来感，前脸采用无边框风格的矩阵式格栅与两侧LED大灯组相融合成为一体式，前包围则采用了粗犷的造型样式，前护板的斜坡角度也为新车提供了更大的接近角。
车身侧面来看，新车有短轴版(标箱)和长轴版(超长箱)两种尺寸，短轴版轴距为3180毫米，货箱长宽高分别为1600/1595/500毫米，长轴版轴距和货箱长度均增加250毫米，最大额定载重质量为495公斤，双电机四驱车型具备2500公斤拖挂资质。外观上还提供造型不同的防滚架、轮圈等零部件样式。
内饰方面，长安猎手整体风格较为简约。采用了全液晶仪表盘与中控多媒体显示屏相连接的双联屏设计，配合三辐式多功能方向盘、贯穿式的空调出风口，凸显出了其科技属性。还提供仿皮座椅、胎压显示、LED头灯、手机互联、自动空调、定速巡航、手机无线充电、前排座椅加热、4G车联网、语音识别、Wi-Fi热点、手机App远程控车等功能。
动力方面，长安猎手作为全球首款超级增程皮卡，搭载2.0T增程动力，2.0TGDI蓝鲸大增程发动机，配合双电机，最大功率200千瓦，综合扭矩470牛·米，实现了出色的动力性能和操控稳定性。百公里加速仅7.9s。在动力强劲的同时，长安猎手出行成本每公里低至7分钱，满足90%以上的纯电出行需求，相较柴油皮卡年均节省约15600元。长安猎手采用非承载式车身，前双叉臂、后整体桥悬挂，四驱版搭载全时四驱，部分车型还配置中央差速锁、前后桥差速锁，具备很强的越野性。此次OTA升级，也将让用户去到更多地方。
写在最后
仅仅三个月时间，备受瞩目的长安猎手在成功上市之后，再度推出了全新升级版本。长安猎手在空间、动力、越野性、豪华性以及可玩性等方面均表现出色，满足了用户的多样化需求。其高附加值和高性价比的特点，彻底颠覆了国产皮卡市场的传统格局。与传统燃油皮卡相比，长安猎手具备用车成本更低的优势，并且超级移动充电站功能还具有很强的实用性。另外，长安猎手新增的六大越野模式，使得驾驶者能享受到多达十种驾驶模式的选择。这一创新举措不仅全面唤醒了皮卡的越野基因，更是重新定义了智能越野的新标准。相信未来，长安猎手将继续引领皮卡市场的发展潮流，继续刷新用户的驾驶体验。