当然了，我们看到车主实际价格来分析，17或者18万这都属于极限个例价格，有很多优惠大部分人是拿不满的，普遍的车主反馈中，入门版裸车价格是在20-22万上下，这也意味着宝马i3的降幅在12-15万之间。的确是同级别少有，尤其是奔驰宝马奥迪这类豪华品牌领域少见。谈不上五折，但也足够有诚意和有吸引力了。
其实造成降幅这么高的局面，主要是奔驰宝马奥迪等传统燃油豪华品牌电气化转型不够成功，没有打开市场没有知名度和影响力，支撑不起品牌溢价，所以价格需要抛开品牌溢价靠拢同级别车型的价格，那么我们再去看20万的价格就显得合理多了。而且20万526km的CLTC纯电续航，配上2966mm的轴距，后置电机，宁德时代电芯，三元锂电池，带可变悬架和空气悬架，还是值得入手的。
日产轩逸
一句话点评：降无可降了，短期内不会再降了。
比亚迪拿出了7.98万的秦PLUS，又拿出了9.98万的秦L，很多人都在等轩逸会如何反击。而从目前终端实际成交价格来看，轩逸并没有正面硬刚，甚至没有多余的动作，而是维持了原有的降幅，入门版车型保持在4万上下的优惠力度，裸车跌至6万开头，其实从价格上是避开了秦PLUS，也弥补了产品力上的不足。