问题是我以前从未试验过。在视频网站YouTube上，一位澳大利亚人用他的推土机建造了这样的赛道。他说，车“起飞”前必须直立站起来，这样重心就会转移到车尾。听起来很有道理。那我们就找一个不太陡峭的山坡，将模式开关调到沙漠（Baja）模式，然后就开始吧。30公里/小时的速度还不会带来太大感觉，但40公里/小时则开始令人兴奋，而50 公里/小时就会让人变得紧张。一旦前轮起飞，你会经历一瞬间的过山车体验，然后后轮跟上，不久后重力会强烈起作用。我到底是怎么做到的？加速，直线瞄准起坡点，进入第二个阶段，加速，加速，加速，闭上眼睛，跳跃，触地，最终落地（请不要模仿！）。我还能再跳得更远吗？当然可以，至少Raptor专门为此设计的悬挂系统在着陆时非常平稳，没有任何剧烈的晃动或令人不安的声音。只有当你过于放肆，把车前保险杆撞到地面上时，它才会出现一个安全气囊的“弹出”，所以我们最好还是别那样做。
无论如何，我们现在已经进入了“欺骗”模式，这辆2.4吨重的热销车型现在正处于过度转向状态，这也符合沙漠模式的设定。驾驶模式开关上写着“G.O.A.T.”，直译是“山羊”，但根据福特的说法，它代表“征服任何地形”（goes over any terrain）。不过，这个缩写也可以被用来表示“最伟大的时刻”（greatest of all time）的意思。这可真是有趣，让我们继续吧：通过仪表盘上的橡胶按钮，我们关闭了“G.O.A.T.”模式的ESP并激活了型号为PerformaTraK的电动机械后桥差速器的锁定功能。该差速器的锁定率高达100%（车头也有一个）。然后呢？找到一个陡峭的弯道，早早在一挡时就全力踩油门，这样双涡轮增压的V6发动机就在顶点时提供足够的动力，将车尾向外横扫。现在反打方向盘，感觉就像打了无数次的转向动作，直到完全反向转向，收油门，车辆恢复直线行驶，大功告成。
我们要指出，这辆过度转向、在砾石上飞驰的烈马和5.38米长的“会飞的恐龙”看起来已经如电影中一样令人印象深刻。我们甚至还在Raptor身上看到了很多侏罗纪公园的元素，毕竟有些恐爪龙可能真的会飞。数百万年后，它们曾经沉入地下的遗骸如今成了Ranger具备如“波音超音速短距离飞行”的动力来源，燃料则是95%辛烷值的“恐龙燃料”。
我们现在正站在越野摩托车公园的到达终点，开始寻找远离公园的其他越野可能。我们确实找到了一些地方，比如白色海滩、森林甚至岩石地形。但在经过一小段路后，几乎总是会出现禁止继续前进的标志。据一位越野驾驶教练说，几乎没有合法的半合法越野路径（“车不要太多，也不要开得太猛”），否则为了去进行真正的冒险，就必须离开欧洲大陆了。
不过，可以肯定的是，这两款福特汽车可以应付你所能鼓起勇气进行的绝大多数艰难情况。Ranger Raptor原厂就配备了前后差速锁、主减速器和Fox减震器；至于机动性更强、车身短了58厘米的烈马，则取决于在德国销售的这两种车型中选择哪一个。售价为74 500欧元的 Outer Banks型号配备了主减速器，而在此基础上贵了4000欧元的Badlands车型则配备了全地形轮胎、两把锁和倍适登（Bilstein）气压减震器。此外，前防倾杆可通过一个按钮解耦，这可能会导致大量的刮擦声，具体取决于车辆的扭曲程度。
除了这些非同寻常的声音，风的湍流也是这辆烈马声音的一部分：风的湍流从市区就开始了，在丹麦车速80公里/小时的乡间道路上还不太能察觉得到，而在高速公路上则不断加剧。这可能与安装在标准车顶行李架上的附件灯带有关。这是一个难题，因为来自Rigid制造商的LED前大灯提供了极佳的照明表现：巨大、超长、超亮的光锥散布开来，令人难以置信，而且还可以通过一个超酷的车顶开关来激活它。不过，这种明亮的车灯只适用于探险，因为在道路行驶中必须将其遮住。
尽管烈马主要是作为越野专家而设计的，你也可以拆下硬顶甚至车门（取决于车顶行李架的不同），但它的前独立悬挂也提供了SUV该有的性能。尽管后悬挂是刚性后桥，但它的悬挂提供了相当的舒适度，即使在道路上需要突然避开一只刺猬而快速转向，它也不会陷入困境。