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荣威ei6 插电混动电动车到了30万公里估计要换电池了

荣威ei6 插电混动电动车到了30万公里估计要换电池了

摘要来自:《上海的网约车生意现在如何?听一位老司机怎么说 | 聚聊》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《上海的网约车生意现在如何?听一位老司机怎么说 | 聚聊》的片段:

他解释:如果当时买的是纯电车,跑35万公里后,电池衰减肯定很明显,一天得充几次电,没法做生意。而且电池一旦有问题,换起来成本就高多了。

“比如说新车时能跑400公里,跑30万公里后能跑200多公里不错了。”张师傅又补充:“不是说哪个电动车,是说所有电动车都差不多。就跟人一样有断崖式衰老,年轻时不觉得,过了一个年纪肯定出问题。”

车聚君觉得有点奇怪:燃油车不一样会衰老吗?

张师傅说,油车的磨损要慢些,出了问题一般几千块能修好。电动车到了30万公里估计要换电池了,恐怕把车卖了也抵不过电池费。

估计他是看了某个品牌的电动车购买价24万多,换电池包要40万的新闻。

▲图片来源:车聚网

问他如果当时没选这车,会选什么?

张师傅第一选择是:雷凌。理由是:省油,比如夏天开空调每公里油耗只有三毛多,而且不容易坏。当然他也提到,这车在上海不常见,而他老家有很多网约车是雷凌。

第二选择是秦L,理由是便宜,牌子大。因为外观内饰看着比较顺眼,而且比亚迪的网约车最多,应该说经住了考验。只是之前的比亚迪网约车,油耗会比他的荣威ei6高一点,不知道现在的新车怎么样?

问他下一部车呢?他说会选一部20多万的车投资。因为他现在跑的是快车,以后想尝试一下专车,单价更高。

至于具体车型,没想好。目前觉得汉EV还可以,大概10个月就能回本。他一个老乡去年买了,实际续航能到480公里。

问他不考虑Model 3吗?他说Model 3的续航如果到这么高,价格就贵了。另外内饰不是太习惯,主要是机械按键太少。他以前是冰箱厂的质检,对机械部件更有感情;加上第一部车是科鲁兹,更习惯传统操作。

“我甚至都嫌这部荣威的屏太大,除了倒车时方便没太大用。”张师傅直言,“比如你跑高速时想除一下雾,还得在屏幕上找半天,不太安全。如果用语音唤醒,带着客人时喊出来,显得有点尴尬。”

▲图片来源:车聚网

车聚君打趣,现在大屏不是流行趋势吗?

张师傅笑了:“都是为了省钱。因为实体按钮都得一个个开模具,升级换代时还得换模具;现在都是软件了,一个OTA搞定。”

车聚小结

虽然大半夜聊这么多有点累,但车聚君觉得收获挺大。因为从行业内看车,和终端消费者看车差别很大,特别是网约车司机是重度使用者,更有发言权。

于是给师傅发了18.88元的红包,收获是:

▎现在网约车生意确实不好做了,但勤劳的人依然能靠此活下去;甚至有了一定积累的人,还能升级成专车司机。

▎新车降价对行业是一个灾难,但对网约车司机来说降低了执业门槛。以张师傅提到汉EV为例,不用20万,最低17万就能入手了;而银河E8最低只要15万。

▎即使老司机,对电动车的评价也是复杂的。一方面他担心的质保期后费用畸高确实是一个现实问题;另一方面他下辆车也会选电动车;可能下一步要拼谁的质保期长、电池耐用、售后服务好了。

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