《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中提到：2025年，我国新能源汽车销量达到汽车销售总量的20%左右；到2035年，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，占比要超过50%。
这份规划由工信部在2019年12月发布征求意见稿，2020年10月国常会通过，11月国务院办公厅正式印发。无论起草还是定稿阶段，当时主要考虑的是加快推进速度。如今，行业的发展速度，大大超出了当初所有人的预测。2035年的份额目标，可能在2025年就会实现。
尽管形势以超出所有人预料的方式变化了，国家也大概率不会“踩刹车”。因为新能源作为战略目标没有丝毫动摇的可能，这关乎到国家整体战略安排。
如果国家政策方判断，“超高速”的代价可能过高，原本一些加速促进的措施，就有可能撤掉，由政策助动力加持，变成自主发力，从而达到“减少加速度”（并非减速）的效果，消弭掉一些发展代价。比如曾庆洪和多位企业老总提到的盈利、纳税和就业岗位的问题，还有会上没有明说、但一定存在的生产资产加速折旧淘汰的损益问题。
大体上，曾庆洪希望政策方进行一些节奏上的微调，方向不变。
混动有市场
新能源发展到今天，行业内几乎全要素参与。
对于行业未来，曾庆洪认为，2030年可能是“433结构”：混动占40%、纯电占30%、燃油车30%。这和当初设想的不大一致。曾庆洪表示，消费者现在和将来，都会更多选择混动。他的理由是消费结构由我国的资源禀赋和能源结构决定。
我国的可再生能源比例接近13%，绝对装机量规模世界最大，火电比例下来了，但仍占据主导地位（接近70%）。混动符合多能源并存结构，符合多场景需求，对电力的依赖程度也不是刚性的。这是一个兼顾经济性和便利的平衡选择。
对于国家而言，符合能源安全和减碳的大方向，是双赢的。因此曾庆洪判断，混动在2030年之前将获得比纯电更大的发展空间。