国家在制定政策的时候，节奏或者发展速度是重要考量。
《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中提到：2025年，我国新能源汽车销量达到汽车销售总量的20%左右；到2035年，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，占比要超过50%。
这份规划由工信部在2019年12月发布征求意见稿，2020年10月国常会通过，11月国务院办公厅正式印发。无论起草还是定稿阶段，当时主要考虑的是加快推进速度。如今，行业的发展速度，大大超出了当初所有人的预测。2035年的份额目标，可能在2025年就会实现。
尽管形势以超出所有人预料的方式变化了，国家也大概率不会“踩刹车”。因为新能源作为战略目标没有丝毫动摇的可能，这关乎到国家整体战略安排。
如果国家政策方判断，“超高速”的代价可能过高，原本一些加速促进的措施，就有可能撤掉，由政策助动力加持，变成自主发力，从而达到“减少加速度”（并非减速）的效果，消弭掉一些发展代价。比如曾庆洪和多位企业老总提到的盈利、纳税和就业岗位的问题，还有会上没有明说、但一定存在的生产资产加速折旧淘汰的损益问题。