其实同类车型中也有现实案例，比如smart精灵#1就是SEA浩瀚架构，但其并没有应用800V高压系统，而是使用更为常见的400V。其中一个核心原因，恐怕就是在小尺寸车型身上，800V对产品力的正向效应是有限的，但成本却又是相当明显的。更快的充电速度，更低的能耗。这些都需要在大容量电池，高性能输出，以及频繁的长途工况中，才能凸显。而以上这些，都是小尺寸车型所不具备的特点或使用场景。
标准A级两厢车的灵活性，后驱和低重心带来操控乐趣，以及更为平整的空间等等。这些可能会是蔚来萤火虫身上的产品力标签。除此之外，萤火虫还能与蔚来共享换电这一核心产品力护城河。这对于10万元级别的车型而言，无疑有着很强的杀伤力。同时也顺手解决了没有800V带来的续航焦虑问题。
小电池加租电，10万元买可换电精品小车？
多建设在人口密集区域的换电站，对于蔚来萤火虫这样的小尺寸车型，无疑是高频使用场景。不过萤火虫的车型尺寸，决定了它不可能使用超过70kWh容量的电池包。这也意味着萤火虫无法适配蔚来包括第三代换电站在内的，更早期换电设施。至于第四代换电站，则是可以兼容蔚来萤火虫车型。这当然也并不意外，眼下包括长安、吉利、奇瑞、路特斯等车企，都已经加入了蔚来的换电联盟。定位各不相同，产品也相当复杂的车型们，注定不可能使用规格完全一致的电池包。所以从第四代开始，蔚来换电站的兼容性预计将得到大幅提升。
从车型角度来说，较小容量的电池，也不一定就意味着电池尺寸过小。比如说通过采用能量密度更低的磷酸铁锂电池，使得电池包在能量密度、尺寸以及成本等方面实现平衡。并且对换电兼容性也会表现得更出色。甚至在支持换电的基础上，蔚来萤火虫有可能会在基础版车型上，适配低于同级别平均水平的电池容量，以此降低价格门槛。当然，如此操作的基础，是这块小容量电池，能够被换电站所兼容。
而能够让蔚来萤火虫在价格上大幅下探，甚至逼近10万元门槛的操作，还得依靠蔚来的电池租赁模式。不久前，蔚来刚针对旗下车型的BaaS服务价格进行了一次官降。考虑到75kWh的电池包，月租金在700多元。以此推算，萤火虫采用BaaS模式购车，月电池租赁开销大约会在300-400元左右。