明眼人都知道，如今凯迪拉克再度推出3年内最高8折的回购权益，其目的是提振销量。
过去这几年，凯迪拉克在华连续两年销量均呈下滑趋势。2022年，凯迪拉克尽管以18.53万辆的销量领跑二线豪华品牌，但同比下滑了16%，成为二线豪华阵营中销量降幅最多的品牌。而到了2023年，凯迪拉克在中国市场共交付18.36万辆，同比下滑了5%。两年的时间里，凯迪拉克的整体销量足足跌了21%。进入2024年后，凯迪拉克的销量情况仍没有好转。1-4月，凯迪拉克的销量累计4.25万辆，同比下跌了17%。
更重要的是，这还是凯迪拉克在大幅降价的情况下才实现的业绩。
2023年3月，凯迪拉克推出了清库降价优惠活动，购车可享受上汽通用、地方政府及经销商多方补贴，涉及CT4、CT5以及CT6等六款车型。同年5月，凯迪拉克新CT6正式上市，官方指导价较老款车型最高降5万元；7月，凯迪拉克官方宣布，对IQ锐歌的售价与权益进行调整，全系车型均降价6万元；12月，据经销商消息，凯迪拉克CT5的终端价格优惠幅度达到了9万元，起售价已经下探到了20万元以下；进入2024年，凯迪拉克2024款XT5车型全系售价直降10万元，调整后指导价区间为25.27万至35.27万元，同时还可享购置税减半……
尽管如此，凯迪拉克也未能扭转其销量颓势。
随着新能源汽车的强劲发展，其正在以绝对的优势席卷整个国内汽车市场的份额，致使燃油车的生存空间更是狭窄。
目前，凯迪拉克官网在售的纯电车型只有IQ锐歌和IQ傲歌两款SUV车型。其中，2022年上市的IQ傲歌销量一直不温不火。当年，IQ傲歌销量仅有2538辆，还不及造车新势力一款车的销量。步入2023年，IQ傲歌共交付3784辆，单月销量平均在两位数和三位数之间。2024年，IQ傲歌的销量更加惨不忍睹。1-4月，IQ傲歌累计仅交付423辆，远远落后于其他造车新势力。