举例来说，今年一季度广汽旗下汽车累计销量为40.97万辆，同比下降24.11%。其中，合资车企广汽丰田销量为15.61万辆，同比下滑29.07%；广汽本田销量为11.70万辆，同比下滑21.74%。新能源主力广汽埃安销量为7.4万辆，同比下滑7.66%。
合资车企及新能源产品销量的下滑，直接导致广汽一季度营收、利润双双出现下滑。财报数据显示，一季度广汽集团营业收入为213.46亿元，同比下滑19.12%；净利润为12.20亿元，同比下滑20.65%。如果按照扣除非经常性损益后的净利润来计算，其一季度净利润下滑幅度甚至达到了52.08%。
正因如此，曾庆洪才会提出不要太“卷”以及“油电同权”，因为“卷”在某种意义上涉及的正是新能源产品对燃油车销量的冲击，广汽集团当然不希望其旗下曾经的两头“利润奶牛”广汽本田、广汽丰田之燃油车销量进一步受到国产新能源的冲击。
只是，广汽希望通过合资燃油车来恢复其往日的辉煌，这可能是痴人说梦。如果真有眼力见，曾庆洪真正应该做的是认真想想如何扩大新能源的规模，提升新能源产品的品质，从而让新能源接住其旗下合资燃油车失去的销量。
很显然要做到这点，光靠“独苗”广汽埃安肯定是不够的。何况，如今的埃安在销量增长上本就后继乏力。从2月开始埃安的销量就呈现出同比下滑的趋势，比如2月同比下滑44.5%，3月同比下滑18.7%，4月同比下滑13.6%，5月同比下滑11%。
此种情况下，广汽固然可以不参与无节操的“卷”，但必要的竞争却还是要直面的。在电动化大趋势下，广汽若是还只想保住燃油车的销量，这就有点类似于鸵鸟遇到危险时把头埋进沙子里了。
长安：既然自主强，咱就拼命“卷”
当然，长安汽车董事长朱华荣赞成“卷”，也并非没有道理，而对于他所说的“卷”，我更愿意换个词来称呼它——良性竞争。朱华荣之所以赞成“卷”，当然也跟长安汽车的现状有关，具体而言，长安的自主品牌销量占到了其总销量的8成以上，而在自主乘用车总销量上，其新能源产品又贡献了超3成的销量。
举例来说，今年1-5月份长安汽车总销量为1109038辆，同比增长12.03%。其中自主品牌销量为932436辆，同比增长11.64%，占长安汽车前五个月总销量的84%。此外，今年1-5月长安自主乘用车销量为683642辆，同比增长8.53%。其中新能源销量为235479辆，同比增长72.74%，占前五个月长安乘用车总销量的34%。
长安汽车旗下虽然也有长安福特、长安马自达等合资车企，但由以上销量数据可知，长安在销量上并不依赖于合资燃油车。另一方面，在自主乘用车销量上，长安旗下的新能源产品贡献了超3成的销量，虽然其余7成销量仍是由燃油车提供的，但很显然，长安并没有像广汽那样依赖于燃油车来提供利润。
长安的新能源之所以能贡献自主品牌3成的销量，是因为它有着三大新能源品牌（或序列），即长安启源、深蓝汽车与阿维塔，三者旗下均差异化地布局了多款电动化产品。
比如，长安启源虽是长安旗下的产品序列，但有着不同于长安的全新车标，目前在售车型分别有长安启源A07、长安启源A05、长安启源Q05，后续还会陆续推出启源E07、启源A06等车型，涵盖轿车、SUV领域，动力系统包含纯电、插混、增程。
深蓝汽车是长安旗下全新的新能源车品牌，专注于打造纯电、增程式混动车型，该品牌目前在售车型分别有深蓝SL03、深蓝S7，后续还将推出增程式“方盒子”SUV深蓝G318。
而阿维塔则是长安汽车联合华为、宁德时代共同打造的高端新能源汽车品牌，目前已经推出了阿维塔11、阿维塔12两款车型，售价均在26-40万左右。今年1-5月，阿维塔的销量分别是7059辆、2457辆、5016辆、5247辆、4569辆，累计销量约2.44万辆。