戏剧性的是，广汽集团董事长曾庆洪却表达了完全相反的看法：“这样卷下去不是办法，企业目的是什么？是盈利，为国家作贡献，为社会作贡献。我们应该有大格局、长期主义战略，而不是眼前去卷……新能源汽车占有率都达到50%，这时候建议要切实研究推动‘油电同权’措施，支持传统企业转型升级，均衡新能源与燃油车发展节奏。”
更戏剧性的是，就在召开重庆论坛的同一天，长安和广汽还签署了战略合作框架协议。根据协议内容，双方将在共性平台与技术、产业链生态、国际业务和产业基金等领域进行合作。
这边刚发表不同观点，那边就签约合作？长安与广汽的这番操作，不禁让网友直呼：这“婚姻”到底是被撮合的，还是真心实意的啊？或许在大佬心中，观念不和没关系，利益才是最重要的。
实际上，广汽的曾庆洪之所以反对“卷”、长安的朱华荣之所以赞成“卷”，都是他们站在企业自身市场竞争力角度去表达的——广汽的合资品牌多、新能源整体优势不明显；而长安的新能源品牌更多，还与华为捆绑智能化。
可见在广汽、长安各自的利益背后，其实也存在着共同利益，比如共享供应链、共同开拓海外市场等。当然，合作的困难也有，用业内人士的话说就是：“大象转身难，而两个大象一起转身更难，地域、产品和企业文化等各方面的差异，都是集团整合的难中之难。”
广汽：既然“卷”不过，咱就谈格局
对于广汽董事长曾庆洪在反对“卷”时谈到的“我们应该有大格局、长期主义战略，而不是眼前去卷”，网友们敏锐地调侃道：“卷”不过就谈格局。俗话说，任何玩笑都有认真的成分。不得不说，网友的这句调侃虽是玩笑，却也道出了部分事实。
实际上，曾庆洪之所以反对“卷”，并主张“油电同权”，根本原因是广汽集团曾经主要是依靠旗下合资车企（广汽本田、广汽丰田）提供利润，而如今，在国内新能源产品的冲击下，这两大合资的销量都出现了大幅下滑。另一方面在新能源转型上，广汽旗下目前的主力军埃安，同样出现了销量下滑的情况。
举例来说，今年一季度广汽旗下汽车累计销量为40.97万辆，同比下降24.11%。其中，合资车企广汽丰田销量为15.61万辆，同比下滑29.07%；广汽本田销量为11.70万辆，同比下滑21.74%。新能源主力广汽埃安销量为7.4万辆，同比下滑7.66%。
合资车企及新能源产品销量的下滑，直接导致广汽一季度营收、利润双双出现下滑。财报数据显示，一季度广汽集团营业收入为213.46亿元，同比下滑19.12%；净利润为12.20亿元，同比下滑20.65%。如果按照扣除非经常性损益后的净利润来计算，其一季度净利润下滑幅度甚至达到了52.08%。
正因如此，曾庆洪才会提出不要太“卷”以及“油电同权”，因为“卷”在某种意义上涉及的正是新能源产品对燃油车销量的冲击，广汽集团当然不希望其旗下曾经的两头“利润奶牛”广汽本田、广汽丰田之燃油车销量进一步受到国产新能源的冲击。
只是，广汽希望通过合资燃油车来恢复其往日的辉煌，这可能是痴人说梦。如果真有眼力见，曾庆洪真正应该做的是认真想想如何扩大新能源的规模，提升新能源产品的品质，从而让新能源接住其旗下合资燃油车失去的销量。
很显然要做到这点，光靠“独苗”广汽埃安肯定是不够的。何况，如今的埃安在销量增长上本就后继乏力。从2月开始埃安的销量就呈现出同比下滑的趋势，比如2月同比下滑44.5%，3月同比下滑18.7%，4月同比下滑13.6%，5月同比下滑11%。
此种情况下，广汽固然可以不参与无节操的“卷”，但必要的竞争却还是要直面的。在电动化大趋势下，广汽若是还只想保住燃油车的销量，这就有点类似于鸵鸟遇到危险时把头埋进沙子里了。
长安：既然自主强，咱就拼命“卷”
当然，长安汽车董事长朱华荣赞成“卷”，也并非没有道理，而对于他所说的“卷”，我更愿意换个词来称呼它——良性竞争。朱华荣之所以赞成“卷”，当然也跟长安汽车的现状有关，具体而言，长安的自主品牌销量占到了其总销量的8成以上，而在自主乘用车总销量上，其新能源产品又贡献了超3成的销量。
举例来说，今年1-5月份长安汽车总销量为1109038辆，同比增长12.03%。其中自主品牌销量为932436辆，同比增长11.64%，占长安汽车前五个月总销量的84%。此外，今年1-5月长安自主乘用车销量为683642辆，同比增长8.53%。其中新能源销量为235479辆，同比增长72.74%，占前五个月长安乘用车总销量的34%。
长安汽车旗下虽然也有长安福特、长安马自达等合资车企，但由以上销量数据可知，长安在销量上并不依赖于合资燃油车。另一方面，在自主乘用车销量上，长安旗下的新能源产品贡献了超3成的销量，虽然其余7成销量仍是由燃油车提供的，但很显然，长安并没有像广汽那样依赖于燃油车来提供利润。