而近日乘联会发布的4月销量数据，既有惊喜也有惊吓！
先看惊喜，4月乘用车市场零售销量为153.2万辆，同比下降5.7%。其中，新能源乘用车零售销量为67.4万辆，同比增长28.3%，新能源车国内零售渗透率达43.7%，同比增长11.7%。
从4月新能源厂商零售销量榜单来看，第一名的比亚迪销量为254131辆，同比增长31.1%，第十名是长城汽车销量为20352辆，同比增长48.2%。
那么惊吓是什么呢？惊吓就是曾经的行业“大哥”北汽蓝谷公布了子公司北京新能源汽车的销量，4月旗下两个品牌极狐和北京汽车本月销量合计2882辆，同比下跌39.55%，1-4月销量合计13,004辆，同比下跌34.59%，4个月的销量甚至不如比亚迪2天的销量。
对于销量下滑的具体原因，对方并未给出明确答复。
除了销量还有更让人吃惊的地方，4月27日，北汽蓝谷发布2023年财报。去年，该公司实现营收143.2亿元，同比增长50.5%；净亏损54亿元。这样的销量，这样的财报，让北汽蓝谷这个汽车品牌在汽车圈里，显得“聊胜于无”。
至于什么原因，北汽蓝谷解释为：一是面对竞争越来越激烈的新能源市场，需要在产品、技术研发和品牌渠道建设等方面持续投入，短期内会一定程度影响业绩；二是旗下品牌销量仍在爬坡阶段，规模效应尚未显现，导致产品成本阶段性偏高。
说到这里，笔者不禁要问一句，您可是行业里的老司机了，曾经的“一哥”。
的确是这样，北汽蓝谷子公司北京新能源汽车成立于2009年，是国内最早获得新能源汽车生产资质的车企之一。
2018年，北汽蓝谷通过资产重组北汽新能源“借壳上市”更名为北汽蓝谷新能源科技股份有限公司，一跃成为“A股新能源汽车第一股”，并在2019年实现了150601辆纯电动乘用车的销量，连续七年领跑中国纯电动汽车市场，相比之下比亚迪还是弟弟。
而当时产品热销并不是其质量有多好，而是大势所趋，2017年前后网约平台开始大规模引入电车取代油车。EU系列纯电动车正好符合当时的要求，因此大卖。
其实在这时北汽蓝谷要是抓住机会，踏踏实实的把产品改善、做好，说不准一哥地位还能保住，但是，它选择了躺平。
紧接着产品问题爆发了，从相关网站可以看到关于北汽新能源产品电池故障、续航严重失实、转向失灵等投诉比比皆是。此外，还频频发生产品自燃事故。很快网约车平台开始抛弃北汽了。
北汽新能源的销量从2020年开始断崖式下跌，2020年和2021年分别只有2.59万辆和2.61万辆，同样比亚迪从这时开始崛起，同年的销量分别达到17.9万辆和59.4万辆。并且从2020年到2023年，北汽蓝谷每年亏损都在50亿以上，4年一共烧掉了220多亿。