对此，比亚迪品牌及公关部总经理李云飞给出了回击：“在两三年前，因为电池原材料价格持续上涨以及补贴退坡的原因，一众新能源汽车纷纷将车价进行上调，甚至出现了一个月内多次调节的“盛况”。然而，如今电池原材料价格已经跌至谷底（相比高峰期跌幅超过了80%），并且国产新能源车企已经逐步的规模化，按理说单车的生产成本肯定是大幅下降才对，但是却鲜有车企主动的提及降价，如此做法这才是对消费者的不道德。”
而至于车企之间的价格战，李云飞也给出了自己的看法：因为每个主机厂的规模和实际经营情况都不同，价格战要量力而为，不要置气，不要掀桌子，能跟就跟，不行的话还有下一局嘛。
两位大佬的发言看似风轻云淡，但是评论区的网友们却坐不住了，纷纷给出了自己的意见：
“降价对老百姓有好处的，我就支持”
“得从消费者的角度出发”
“卷不过别人就骂别人非理性，捏造偷工减料”
诚然，作为一家车企，以盈利为目的这并没有错，但是自己的车子卖的贵却不准别人卖得便宜就有些不讲道理了。就以比亚迪来说，秦PLUS DM-i之所以能把价格定在7.98万元，靠的是从电机、电池、电控系统，再到刹车、车机、覆盖件等等部件都做到了自给自足，从源头上降低了生产成本。
此外，鲜有人知道的是，比亚迪旗下的所有插电式混合动力车型均搭载了12V的磷酸铁锂电池，相比于我们普通车子上所搭载的铅酸电池，它可以做到与整车同寿命，换句话说便是终身免更换，免去了用户更换和打不着火的烦恼。而就是因为这一块电池，导致了比亚迪每台车多出了大几百元的生产成本，如此再回看吉利杨学良给出的降价背后是车企偷工减料的说法显然是站不住脚的。