评测车提供了33英寸悬浮式曲面屏，集成了全液晶仪表和多媒体中控屏功能。屏幕硬件采用了Mini LED面板，辅以高通骁龙8155车机芯片，无论是显示效果还是处理速度，都能得到极佳体验。中央通道处配备了多媒体快捷按键和控制旋钮，我个人认为这种操作体验与豪华车更匹配，不过评测车上的这套系统操作逻辑一般，还有优化空间。
19扬声器AKG音响系统为全系标配，支持多种模式调节。在默认模式下，整体表现力比较一般，低音下潜的深度和混响力度偏弱，且高音穿透力不足。不过，在经过针对性地EQ调节之后会有明显改善。
凯迪拉克IQ锐歌很多舒适性配置都是全系标配，比如前排多层隔音玻璃、方向盘加热、前排座椅电动调节/加热/通风/按摩、主驾驶座椅记忆/头枕扬声器、第二排座椅电动放倒以及车内PM2.5过滤装置等，对于日常用车场景来说绰绰有余。同时，车内还配备了总面积达1.83平方米的玻璃穹顶，采用双层夹胶玻璃打造，可阻隔紫外线，评测车为中高配版本，还提供了开启功能和电动遮阳帘。
动力：加速畅快 驾驶从容
此次评测车为后驱长续航尊贵版，搭载后置单电机，总功率255kW，总扭矩440N·m，传动系统依旧为单速变速箱。换挡机构采用怀挡形式，操作方式很美式，需要先向身体方向拉动挡杆，然后再向上或向下挂入R挡或D挡。
凯迪拉克IQ锐歌的加速踏板和制动踏板设定与凯迪拉克燃油车十分相似，毫无突兀感。当然，电动机扭矩释放快这一特点也能得到充分体验，只要加速踏板深度过半，动力系统就会迸发出很强的加速力，甚至有些推背感。但毕竟是长续航版，快归快，并不会刺激到“上头”。
方向盘左侧配备的拨片很有意思，它是用来调节动能回收力度的，但并非传统意义上的调节档位，而是线性调节，你也可以理解为手动刹车。随着拨片拨动的幅度增加，制动力也会线性增加，甚至可以完全刹停。只是在日常驾驶时，如果对操作不够熟悉还是不太建议使用，紧急情况下存在发生事故的风险。
评测车的前/后桥均配备了独立悬架，调校偏向舒适，对来自路面的颠簸过滤比较到位，并会适当保留一些路感传递进车内，增加驾驶沟通感。而在通过快速路匝道等大幅度弯道时还是会有侧倾出现，同时也能感觉到车身较重，车身姿态连续切换时的速度稍显迟缓。不过考虑到其纯电动中大型SUV的定位，这样的表现倒也合理。
此外，评测车前排车窗玻璃采用了双层夹胶工艺，但并未提供凯迪拉克车型上常见的主动降噪功能，可能认为对于一台纯电动车来说没必要。实际体验也确实如此，中低速行驶时，车内噪音确实很小，静谧性出色。随着车速上升，胎噪逐渐明显，不过整体噪音幅度被控制在合理范围内，不会对车内乘员的交流造成影响。
空间：全车乘坐空间宽裕
IQ锐歌车长超5m，轴距超3m，所以车内空间无须担心，实测身高1.78m的体验者在前排和后排都能得到舒适的乘坐体验。
储物空间方面，储物格数量表现出色。前排采用了分体式的中央通道设计，下方为大尺寸储物槽，可以放置挎包等较大的物品。同时，在空调控制面板下方还提供了一个抽屉式储物槽和一个弹出式储物槽，方便分类放置随身小件物品，实用性出色。