实际上，排名1-5名的车企已经相对稳定，其中比亚迪、吉利和奇瑞都保持了比较可观的同比增长速度。尤其是奇瑞汽车，近期在燃油车和新能源车方面同步发力，旗下瑞虎系列多车型月销量超2万辆，在零售排名中稳步提升，并且保持了59.3%的最高增长速度。而特斯拉中国在5月份也出现在前十名的排名中，实现了同比29.9%的增长，其中Model 3的月销量为27214辆，接近了历史最好的月销量成绩。
新能源渗透率扩大，比亚迪宋月销超8万辆在5月份的零售销量中，新能源车渗透率继续扩大，进一步压缩了燃油车的市场空间。5月新能源乘用车零售销量80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%。而5月常规燃油车零售91万辆，同比下降23%，环比增长6%，1-5月常规燃油车零售482万辆，同比下降9%。虽然燃油车的体量仍然大于新能源车，但是从同比和环比的增长数据来看，此消彼长的态势仍将持续。
5月份乘用车零售销量超过2万辆的车型有15个，其中新能源车8个，燃油车7个，虽然车型数量差距不大，但具体车型的销量差距却越来越大，比如新能源方面比亚迪宋的销量为82174辆，比亚迪秦的销量为52072辆，特斯拉Model Y的销量为45359辆，反观燃油车销量前三名，轩逸的销量为28709辆，瑞虎7的销量为23789辆，朗逸的销量为22346辆。
市场份额自主压倒合资，优势仍在扩大从5月份的销量数据可以看到，自主品牌凭借新能源优势，在市场份额方面已经稳定了对合资品牌的优势，5月自主品牌零售98万辆，同比增长12%，环比增长12%，当月自主品牌国内零售市场份额为57.6%，同比增长7.3个百分点。与之相对应的是，5月新能源车零售渗透率47%，较去年同期提升了14个百分点，自主品牌的新能源车渗透率已经高达71.2%。
这样的结果，一方面是因为今年以来车市的价格战主要是由自主品牌在新能源车领域发起，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等主流自主车企都参与其中。另一方面，是自主品牌在新能源技术以及产品布局方面优势的进一步扩大，比亚迪秦L首次搭载的第五代DM技术，将插混技术推向了新的高度，而银河、深蓝、iCAR等品牌还将推出更具竞争力的车型，小米、魅族、大疆的入局，也使得新能源车的发展更加多元化。但最终的结果肯定会让中国品牌的进步更大更快。
写在最后5月份国内车市的稳定，中国品牌新能源车在其中发挥了重要的作用，这也刺激了合资燃油车在近期爆出了非常激进的促销政策，但基本上不能改变燃油车式微的大局。进入夏季，车市会进入传统的淡季，各品牌陆续即将推出的新品更多的是带来了新技术和新设计，不大可能造成炸裂式的影响，因此，接下来的国内车市仍然不能盲目乐观。