秦L销售火爆，首当其冲受到影响的肯定是10万左右的同价位车型，包括了合资品牌与自主品牌的A级车。合资品牌中，影响较大的车型有大众速腾、朗逸，丰田卡罗拉双擎、雷凌双擎，以及轩逸家族车型，这些车型以往定价都在10万元以下，加上购置税普遍要在11/12万左右落地，不过在秦L上市之后，以上几款车型在销售终端已经有了更大的优惠，网上已经有销售表示：“不降价根本没办法竞争”。
而在自主品牌方面，该价位车型受到影响最大的主要车型有奇瑞风云A8，吉利星瑞、星瑞L等车型，其中风云A8受到的影响会更大，毕竟刚刚上市，价格和秦L也有重叠。另外像是比亚迪自家的秦Plus 120km版本也会受到影响，当然这是比亚迪自家的产品，东方不亮西方亮而已。
秦L热销对吉利的影响也不小，正因为秦L的定价太过炸裂，也难怪吉利管理层要起跳争论比亚迪DM热效率问题了，当然，如果吉利如果能把那套雷神动力车型的定价打下来，还是具备很强的竞争力的。
总之吧，秦L和海豹06对友商车型的最终影响，得等到各厂家6月份销量数据出来后才能最终见分晓，哪些车型销量遭遇明显下滑，那就是影响最大的。
秦L把战火烧到了B级车，连锁反应不小
除了同价位的A级车，秦L同样对高价位主流B级车有着很强的杀伤力。
B级车一向以来都是合资车企的甜区，日系三强凯美瑞、雅阁、天籁，德系双侠帕萨特、迈腾，美系君威、蒙迪欧都在这个级别有着很高的市占率。
秦L把战火烧到B级车之后，以上车型也都有了不同程度的调价，其中凯美瑞2.0入门版补贴后售价已经掉至14万内，这在几年前是不可想象的，而上汽大众帕萨特在终端也有了不小的降幅，10几万买合资B级车已经不再是梦。这一波降价，甚至影响到了豪华品牌B级车，奥迪A4、奔驰C级价格都掉在20~26万区间，宝马i3甚至直接掉至20万内，虽然这与秦L并没有直接关系，但也说明蝴蝶效应牵一发而动全身。
因此，秦L的影响不仅仅是同价位的车型，而是对整个车市的定价体系都产生了影响，这可能就是比亚迪高管口中的行业震动吧。