随着时间发展,HUD从一开始的单色、单信息显示向彩色、多信息显示演变,1997年通用汽车将车载HUD从单色升级为彩色,2003年电装公司开发出了能同时显示时速和夜视成像信息的HUD系统,2012年,首个集成导航界面的HUD系统由先锋公司推出。
来到所谓的“智能车时代”,HUD的角色一度从“配角”变为“主角”,显示的任务更重,内容也更多。
首先,HUD可显示的内容进一步增多,在一些新能源车产品上基本和仪表屏达成同步。以目前20万元左右主流的车型作为参照,HUD所能显示的内容包括SR环境建模、导航信息、时速和交通灯等道路信息和部分娱乐信息,如当前播放歌曲等。
有意思的是,由于当下HUD可显示的信息数量过多,有些厂商担心密度过高会让驾驶员分心,而提供了自定义开关,来让消费者选择显示哪些信息。以小通自己为例,我一般只会让HUD显示行驶时速和地图导航,反而是SR道路模型这些放在HUD上的确会有阻挡视野的感觉。
话虽如此,厂商们并不能满足于当前的状态,还想着继续在HUD上添加新的内容,比如导航地图也进一步升级为车道级导航,等于将属于中控大屏上的部分显示信息都搬到了HUD上,造成显示信息过饱和。
其次,HUD演化的另一个特征是融合更多全新的显示技术,比如奔驰在2020年率先应用的AR-HUD就颇有代表性。和常规的投影式W-HUD不同,AR-HUD利用了所谓的AR,也就是“增强现实”技术来将路面和HUD结合到一起,比如在开启导航时HUD上会在路面位置出现目标箭头,提醒驾驶员在哪个路口需要转弯、该行驶在哪个车道上。
华为智能车解决方案公布的“乾崑XHUD-AR”技术也是AR-HUD的一种,除了支持融合路面信息的导航指南外,还新增了前车距离识别、加塞预警等功能,让HUD的使用观感更接近于电子游戏中的图形界面。