另一个是，AITO系列以及智界系列，目前能取得如此多的销量，用户用高于30万的预算选择中国品牌，背后不是赛力斯、奇瑞的能力，而是华为赋能之后带来的驱动力。
福耀、宁德时代、华为，虽然更多都是在扮演供应商的角色，但华为和其它供应商完全不同。
消费者不会因为你用了福耀玻璃、宁德时代的产品而选择或者放弃，但会因为华为赋能之后的芯片、雷达、智能座舱、辅助驾驶系统而选择。
华为不会做太多基本、繁杂、高压的生产工作，这种工作一般会交付给“代工企业”来完成，其实和赛力斯、奇瑞的合作关系，更像是前者提供产品思维导图、产品定位，后者负责生产。
24年开始，华为在车圈形成了巨大的虹吸效应，在30万以上的市场获得了巨大的成绩。
一方面，传统燃油车市场的产品力过于平淡，无外乎优化设计、动力、配置、操控表现，只是细微的量变，无法对高端用户市场造成质变的消费冲击。