销量上来看，广汽埃安进入到2024年颓势尽显，其1-5月累计销量100637辆，同比下降38.71%，同样的，产能下滑也很严重，累计同比下跌36.45%，也难怪招聘政策调整。
同时更能理解广汽曾庆洪在前几天的中国汽车重庆论坛上不要再卷的呼告，因为竞争力不足，广汽集团销量几乎要全线下跌，卖又卖不过？降价又降不过，只能靠裁员，裁员又容易引起怨言，只能要求同行不再“卷”，颇有求放过之意。
东风日产5月库存系数超2.5
据中国汽车流通协会数据显示，5月份汽车经销商综合库存系数同环比都有一定幅度下降，库存系数为1.44，按照国际惯例，经销商的库存水平在0.8-1.2之间为合理，库存系数>1.5反映库存达到警戒水平,需要关注。
因此，汽车经销商的库存系数虽然同环比有下降，但仍然接近警戒水平，表明压力仍然不小。更值得注意的是东风日产、荣威与上汽通用别克，数据显示这三个品牌5月份的库存深度最高，分别为2.53、2.24与2.12，其中东风日产的库存系数超过2.5，说明经营压力和风险都比较大。
如此来说，便不难理解为何5月份东风日产的销量突然实现了同环比的增长，其销量为62,832台，同比增长12.4%，环比增长9.2%。大概率是因为压库存压的比较重，所以批售量大，但终端零售不行，也就是说车全部卖给经销商了。