1996年比亚迪开启了动力电池的研发，1997年比亚迪镍镉电池国内销量第一，2003年比亚迪电池出货量世界第一，同年又开始布局电动汽车市场，2008年比亚迪F3DM 插电式双模电动车正式上市，2010 年比亚迪首款纯电车型e6上市，2022年3月正式停售燃油车，同年也以186万辆正式反超一汽大众，成功拿下中国汽车市场上的销量冠军。而从“1到100万辆新能源汽车”，比亚迪用时13年，从“100万到300万”仅用时1年半，而从“300万到500万”则只用了9个月。可以说，比亚迪在新能源这条赛道上一直在诠释着全新的“加速度”，推动了中国汽车的崛起与全球绿色出行的加速变革。
在500万辆新能源汽车下线仪式发布会上，这位中国新能源的“引领者”，车圈、科技圈、商业圈拼杀几十年的“老江湖”，他在谈起比亚迪的造车之路几度哽咽落泪。王传福在现场回忆，20年前没有人相信新能源汽车会有未来，甚至就在四年前，比亚迪也还在经受着自己最艰难的时刻。从开始就造车受到各界质疑和反对，仍坚定迈入新能源汽车行列，到最终成为行业的引领者，“比亚迪用20年时间，做了一道证明题。证明比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。”王传福说。
技术创新
新能源汽车的发展注定会遇到很多困难，而比亚迪之所以能克服困难、实现换道超车的主要原因，还是对绿色梦想初心的选择以及技术创新的坚持。比如在最艰难的2019年，比亚迪的净利润只有16个亿，但在研发上却足足投了84个亿，当时受到了各界的质疑和反对，但比亚迪却一如既往，始终专注技术创新、苦练内功，并推动新能源汽车行业的持续变革。目前，比亚迪已拥有11个研究院，研发人员已超9万人，研发总投入已超千亿，推出的颠覆性技术包含刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、四轮分布式驱动“易四方“、 “云辇”技术平台以及全新混动平台DMO等。而在技术创新的引领和支撑下，企业的产品品质也得到了有力保障，也更容易俘获消费者的芳心。
对行业走向的洞见和争议性技术问题，王传福一贯是犀利且直接。在一次大会上王传福曾在公开表示，汽车工业的下半场将聚焦智能化变革，新IT正成为智能化变革的新引擎。而在汽车工业的大变革中，电动化是上半场，智能化则是下半场，为此，比亚迪成立了信息化委员会，并将信息化作为一把手工程来抓。而在6月份召开的2022年年度股东大会上，王传福开场就直言，今年的新能源汽车行业已经进入产能远大于消费者需求的“供过于求”状态，会不可避免的进入淘汰赛阶段。而革命就三五年的事，再累也要亲自指挥打仗，所以尽管比亚迪已经走在了行业的前端，但王传福和创始团队仍然坚持在一线，随时捕捉市场变化，并快速做出战略决策和方向决策。
产业布局
作为新能源汽车行业最早的参与者，比亚迪准备了20年才能厚积薄发，迎来了如今的高速发展，从换道超车变成赛道领跑者。2013-2022年比亚迪新能源汽车销量连续10年蝉联全国第一，2022年以186万辆夺得中国乘用车市场、全球新能源汽车市场销量的“双料冠军”。2023年比亚迪汽车更是进入跨越式发展中，1季度比亚迪汽车以44万辆力压大众汽车夺得冠军，是中国乘用车近40年历史上首次由自主品牌夺得季度销量冠军，而今年1-7月，比亚迪销量已经突破150万台，并有望在年内超过250万台。
比亚迪能走到今天这种高度，与集团创始人王传福的远见卓识密不可分，近几年他在管理、业务以及产品方面接连布局，让比亚迪从垂直整合走向对外开放，将重要的零部件公司独立出来，更好的推进市场化。而对能源产业发展的战略判断也比较超前，制定了以新能源汽车、太阳能电站、轨道交通以及储能电站为主导的新能源规划，基本上覆盖了整个新能源产业链，运营足迹遍及全球70多个国家以及400多个城市。产品布局实现多品牌发展策略，现有比亚迪品牌(王朝、海洋)、腾势品牌、仰望品牌（全新百万级高端品牌）以及方程豹品牌（极具专业性、个性化的全新品牌）。
中国力量
曾几何时，中国品牌在汽车市场上只是一个配角，许多中国品牌都和比亚迪一样，也有很多至暗时刻，尤其是在燃油车技术领域，中国品牌一直在跟随，却无法成为市场的主导。而随着全球电气化不断推行，比亚迪也用自己的造车经历深刻说明了“只有拥有自己的技术，才是中国车企的生产之根本”，所以新能源汽车成就了比亚迪，也给了中国汽车一个换道超车的可能。而在新能源的时代浪潮下，中国汽车人正在用一个又一个里程碑推动中国汽车从追赶走向超越，改写“大而不强”的历史。
去年自主品牌份额首次突破了50%，汽车出口量也超越了德国，成为全球第二大汽车出口国。而今年上半年，自主品牌的出口量达到了214万辆，首次超越日本，成为世界第一大汽车出口国。除了销量猛增之外，中国新能源汽车的专利公开量占全球的70%，动力电池供应占全球的63%。而且随着中国品牌的技术更领先，产品更丰富，越来越多的国内消费者选择中国品牌，而在国际市场也获得了认可。