首先是主流市场，比亚迪的杀手锏有两个，一是DM-i混动车型的超低油耗，把较强的动力、极低的油耗这两个此前合资品牌未能兼顾的点，都集成到了售价和同级合资燃油车相当的产品上。
其二是全自研的电驱、电控、电池系统，做出了安全性能出圈的刀片电池，再加上比亚迪多年坚持的新能源引领者的身份，成为主流消费者考虑纯电动车的普遍首选。
而以华为、理想、蔚来为代表的高端新能源品牌，主要发力点则放在了空间、舒适、车机、智驾上，相比之前高端车型聚焦基础的空间、配置外，理想、华为又开发出了“冰箱彩电大沙发”和零重力座椅等革新乘车体验的功能，再加上远远领先于合资品牌的智能车机、智能驾驶，包括蔚来的换电系统，都实现了传统合资豪车从未提供过的新体验。
基于以上这些，即便问界、理想、蔚来们维持高价，传统豪华品牌感受的压力依然巨大；
比亚迪虽然一直在凶猛降价，但如果没有油耗、动力及电池电控技术优势的话，主流合资品牌也并不会承受多少冲击。
在一线中国品牌面前，传统合资品牌的产品力被压制，品牌优势也不复当年，那么市场的倾斜就不可避免了，比亚迪为代表的“技术向上、价格向下”，只是加速了这个过程的发生——但价格，并不是如今内卷的本质。
02
产品革新，合资为什么慢了？
虽然现在下结论还为时尚早，但是能持基本客观态度的话，都该承认目前的合资车企，是卷不过中国品牌的。
有的人或许会说，都是在中国造车、卖车，享受相似的供应链体系，非撕破脸要打价格战的话，你比亚迪能降价，合资品牌就不能吗？
其实上面已经分析了，目前市场内卷的本质并不是降价或压缩成本，而是在新能源和智能化这两个赛道上，合资品牌（暂且不包含特斯拉）的技术已经相对落后了，而如果我们再深究一层，这些甚至也不是内卷的本质。
中国市场内卷的真正本质，不是企业的内卷，而是人的内卷。
十多年前入行汽车媒体，我了解到“汽车换代一般要5年左右”的基本常识，而在近两年的新能源时代，这个过去数十年如定理般的常识，被彻底打破了。
秦PLUS DM-i上市于2021年4月，仅仅3年后，被视为其换代产品的秦L就已经上市，设计、平台、动力总成全面升级，相比此前5年左右换代的合资车型，秦L的产品力提升只多不少。
去年9月份改款降价的问界M7，今年5月份就大幅调整，智驾、底盘、内饰设计和功能配置，都有明显提升，不但调整幅度远大于此前合资车型的年度改款，升级的周期也大幅缩短。
看到中国品牌两三年就换代，有人质疑这个时间能不能走完必要的测试环节？是不是赶工出糙活儿？对于这些问题，这里我只说一句：美欧打工人不玩996。他们不但不996，发达国家员工一年动辄一两个月的长假……而我们在干什么？
此前技术落后，处于追赶时，我们车企的设计师、工程师们高强度的工作，还没有明显体现在产品的提升上，如今我们在新能源、智能化的核心技术上走在前面，再加上我们自上而下的996文化，中国品牌革新换代的速度就充分体现出来——体现在产品力上的优势，只会不断加大。
除此之外，如今的汽车产业，恰好处在一个底层技术变革的高速发展期，新能源领域，PHEV车型的亏电油耗仍有继续降低的潜力；纯电领域的电池能量密度、快充速度、电压平台，仍在不断进步；智能层面的智能座舱、智能驾驶，正处于类似前十年智能手机发展的状态。