前麦弗逊悬架结构融入揽胜独特的一体式铸铝副车架设计，配合后整体式多连杆悬架的H控制臂和集成式连杆，不仅让后悬架的刚度得到提升，空心铸铝H臂和转向节加起来还不到十公斤，也大幅降低了簧下质量，带来更快的悬架响应和更强的舒适性表现。更加形象一点就像是老爹鞋和跑鞋的区别。
在理论的硬件的支撑下，全新揽胜极光L的底盘呈现出柔而不拖沓，厚而支撑足，算是在舒适和运动中找到了一个平衡点。比如压到路面接缝时，你能够感受到路面的信息，缝隙有多宽，但无论是是听感还是体感都不生硬，力道拿捏的刚安好。即使遇到躲不及的大坑也能安稳通过，稳定得可怕。
压力大？全新揽胜极光L：没关系，温柔、放纵我都陪；
2018年沃德十佳发动机英杰力2.0T发动机+48V轻混系统，通过油电配合以及更早的涡轮起压，动力输出无比顺畅。
轻点油门动力就会慢慢展现，而当你想要释放，249Ps的动力也会毫无保留，配合变速箱干脆、利落的降档做到动力收放自如。这种感觉就像一位成熟的男士，粗声线下是温柔的轻呼，坚实而温柔，颇有“心有猛虎，细嗅蔷薇”的味道。
或许这种动平顺、有力带来的稳定和对力的收放自如，就是人们所一直追求的所谓豪华的魅力。
不小心开进泥泞了？全新揽胜极光L：没关系，来都来了，那我们一起。
“误入歧途”需要明人指路，替你找到方向，而驾车误入泥泞，全新揽胜极光L能帮你找准脱困的路，顺便带你疯狂一次。
智能适时四驱可实现两驱和四驱按需自动切换，再打开ATRS第二代智能全地形反馈适应系统选择5种地形模式中最适合的一种。剩下的交给极光L就可以，以最简单的方式完成穿越，在多变环境中依然能保持平衡状态。
即使摸不清是沙地还是草地，也可以切换到全自动模式让它自动调节，你只需要负责把握好方向和速度，全新揽胜极光L可以通过刻在基因里的越野经验，以精准的动力输出与制动力控制轻松通过。无论是男司机还是女司机，全新揽胜极光L稳定成熟的越野方案都可以让你化险为夷，把你安全地带进去并带回来。
道路狭窄？全新揽胜极光L：没关系，我帮你解决；
无论是新手还是老手，开车都会有难堪的时候。但别烦躁、别尴尬，全新揽胜极光L的“情绪稳定”能找到并解决你的问题。
虽然全新揽胜极光L的轴距很长，给用户带来了大空间，但不从没有因此丢失灵活性。全新揽胜极光L采用DP-EPAS转向系统，并带有可变转向比功能，既保证了高速行驶中方向控制稳定性，又保证了行驶中的灵活性，做到低速时轻松，高速时稳定、精准的转向手感。