在上周，法拉利的最新跑车12Cilindri于上海亮相，这也是在国内的首秀。这个来自意大利马拉内罗的超跑品牌打算让V12发动机尽可能长时间的合法存续，所以在新车名称里加入“12”表明态度。在汽车向新能源转型的大背景下，还能坚持使用大排量12缸发动机的也就是这些老牌的超跑厂商了，越是倔强，越让车迷喜欢。
法拉利12Cilindri搭载了一台排量为6.5升的中前置自然吸气V12发动机，设计灵感源自20世纪50年代至60年代富有传奇色彩的法拉利GT车型。在接受媒体采访时，法拉利产品营销和市场总监Emanuele Carando说道：“我们将继续生产自然吸气V12发动机，直到排放法规不允许为止。我们希望未来能有更多机会，比如使用可持续的新型燃料。”
法拉利12Cilindri搭载的这台发动机最高转速能达到9500rpm，但实际上这款发动机本可以达到10000rpm。V12发动机项目的负责人Ruggero Cevolani表示，将转速限制在万转之下是为了优化动力输出，以避免在持续高转速状态下的动力损失。法拉利首先是一家“工程公司”，这就是为什么并不执着于突破10000rpm这个数字，实打实的性能才是要优先考虑的。
抛开F1不谈，能合法上路的跑车里，12Cilindri的这台发动机转速确实不是最高的，阿斯顿·马丁Valkyrie的发动机最高转速可以达到11100rpm。而兰博基尼最近发布的最新双涡轮增压V8发动机，也声称最大转速到了10000rpm，将会配备给Huracán的继任车型。
法拉利首席设计官Flavio Manzoni曾承认，涡轮增压V8发动机在性能上要优于自吸V12发动机，并补充道十二缸发动机不是效率最高的发动机。尽管如此，法拉利必须捍卫这台V12发动机，尽可能延缓它的生命周期，因为相比更小的发动机，它更具情感吸引力。
虽然V12发动机迎来了新的生机，但不代表法拉利会摒弃纯电动车计划，预计旗下首款电动车将在2025年问世，而且未来几年内的燃油发动机车型销量将会减少。到2030年时，目标是电动车占总交付量的40%，另有40%为混动车型，仅剩20%为纯内燃机车型，即便是这样，法拉利的首席执行官Benedetto Vigna仍然对内燃机寄予厚望，并公开表示“内燃机仍有很多可能。”可持续的新型燃料被视作让内燃机长期存续的解决方案，就像兰博基尼那样，正等待分享名为“eFuel”的燃料，这是由大众旗下另一个跑车品牌保时捷研发的合成燃料，之前计划目标是到2030年的年产量达到约5.5亿升。
实际上，法拉利并不是唯一仍在大费周章研发V12发动机的超跑制造商，阿斯顿·马丁即将推出的新款Vanquish也会搭载12气缸的发动机，且动力更强，因为它配备了两个涡轮增压器。可能这不是一个公平的比较，阿斯顿·马丁新款Vanquish所配备的发动机最大功率为824hp（英制马力），最大扭矩为1000N·m，而法拉利12Cilindri的发动机最大功率为818hp（英制马力），最大扭矩为678N·m。