尽管皮卡车型在美国市场享有广泛的受众基础，但纯电皮卡这一细分领域尚处于相对边缘地位。就市场销量趋势而言，纯电皮卡在美国的销售表现呈现了一种由盛转衰的态势。以具有标志性意义的F-150 Lightning为例，该车在2021年上市之初，短短三周内便实现了高达10万台的预订量，充分彰显了市场的热烈反响。据外媒报道，到了2022年4月，该车型的预订单量更是突破了20万台，创造了空前的市场热度。鉴于市场对电动皮卡的强烈需求，福特公司迅速作出回应，宣布将扩建其电动车生产设施，以更好地满足消费者的旺盛需求。
然而，所谓的预订单量历来是车企进行市场推广的一种策略，对于普通网友而言，难以核实其背后的真实性。值得注意的是，在2023年初，F-150 Lightning曾遭遇因电池起火而被迫停产的事件。并且自2023年下半年起，海外媒体相继披露了福特F-150 Lightning因销量低迷而不得不减少生产的消息。据外媒报道，福特公司计划自2024年1月起，将F-150 Lightning的月产量从原先的3200辆减半至1600辆，并大幅缩减了负责生产该车型的工厂员工数量，而此前所计划的电动工厂扩建项目也因此被迫搁置。
尽管未能达到预期，但在纯电皮卡市场中，F-150 Lightning的销量始终稳居榜首，今年一季度的登记数量显著领先于其他竞争对手。值得一提的是，特斯拉Cybertruck因产能限制导致其交付受阻，而此前备受瞩目的纯电“新势力”Rivian则陷入了严重的困境。
作为Rivian旗下的高端电动皮卡车型，R1T的起售价也达到了71,700美元，在发布之初也被许多人看作是特斯拉最强有力的挑战者。不过尽管它拥有着标新立异的设计以及绝对强悍的性能，但销量始终没有达到预期的水平，月销量始终在数百台徘徊。而目前，Rivian公司也面临巨额亏损、股价下跌、工厂关闭以及大幅裁员的问题，陷入了与部分国内“新势力”相同的漩涡之中。
所以总体来看，虽然皮卡在美国深受消费者青睐，但针对纯电皮卡这一新兴品类，消费者仍持相对审慎的态度。这主要源于两方面原因：一是纯电皮卡在美国市场定位偏高，缺乏“亲民”属性；二是相较于传统燃油皮卡，纯电皮卡在应用场景上仍存在一定的局限。相较于传统皮卡在市场中占据的庞大份额，纯电皮卡的市场“存在感”确实较为微弱。
国内发展迅速 但定位有所差异
在国内市场中，纯电皮卡这一概念并非新鲜事物。回溯至18、19年，新能源浪潮初现之际，众多车企便已开始涉足电动皮卡领域。然而，与美国企业的做法有所不同，中国车企在初期推出的电动皮卡，大多是基于现有燃油皮卡进行改造升级而来，同时在车型定位与功能特性上，也与刚刚提到的美国电动皮卡存在显著差异。
与定位高端，提供更强玩乐属性的美国电动皮卡不同，目前中国市场中大部分的纯电皮卡依然保持着极强的工具车属性，为某些特定的行业提供支持。比如在2020年，郑州日产先后推出了纯电动皮卡锐骐6 EV和锐骐EV这两款车型，很快就成为市政用车的主力车型之一，并一直占据新能源皮卡销量榜第一的位置。而像江西五十铃瑞迈EV以及江淮、福田品牌的电动皮卡车型也被广泛应用到机场、电网等领域中，以达到节能环保的目的，助力产业绿色发展。
由于这一类车型的“底子”依然是传统的燃油皮卡，并且主要在特定的场内进行行驶，无远途出行需求，同时可以保证充电条件，所以对于企业用户来说，对于电动皮卡的纯电续航里程以及配置的要求并不高。这一类车型的官方续航普遍在200—300km左右，同时车上的功能也基本上以基础配置为主。这显然并不符合一般消费者的用车需求，并且动辄30、40万的价格也让它们远离了普通家庭。
而在2022年，雷达RD6的推出则第一次把电动皮卡带到了普通消费者的视野之中。据官方所说，该车基于原生纯电平台打造，同时采用了与乘用车相同的承载式车身以及“麦弗逊+多连杆”的悬挂组合，同时在各项配置上也已经尽可能地做到了丰富。所以尽管不够“野”，但是却能够更好地满足消费者对于配置以及驾乘舒适性的要求，并且RD6的起售价格已经达到了“15万+”的位置，与早期推出的纯电皮卡相比售价近乎腰斩。
至于销量方面，根据乘联会数据，今年4月雷达汽车销量为392辆，1-4月为1580辆，在整个电动皮卡的领域中有着相当高的市场占有率。不过以今年四月为例，国内皮卡总销量为25761台，其中新能源皮卡销量为932台，占比也不过仅有3.6%，所以可见在国内市场，传统的燃油皮卡也依然处于绝对的主导地位。
品类过于小众 破局靠政策扶持
如果说皮卡在中国是相对小众的品类，那电动皮卡绝对算是小众之中的小众。虽然这一类车型受到了许多业内人士的支持，一度被看作是新的“风口”，但是在现阶段，电动皮卡在热度与销量上还有着相当大的提升空间，消费者的认可度并不高。