2. 方向盘触控按键不好用
向ID.家族靠拢的设计让这台途观L Pro看起来既年轻又新潮，名为“光爆蓝”的车漆也显得轻盈。可以发光的车标和格栅亮条看起来颇有“电感”，大面积覆盖的轮圈也很有新能源车的特征，但实际上这还是一台纯正的燃油车。
这台媒体试驾车是个“大满配”，不仅有R-Line运动外观套件，还有选装价格为1800元的“酷黑运动套件”，包括涂黑的行李架、后视镜、尾翼等。但从体型上来看，这台车和旧款途观L区别甚微，而轴距、前后轮距和油箱容量更是完全一致。甚至从参数上看，后备厢空间不增反降。
动力系统也是如此，第三代EA888发动机搭配DQ381七速湿式双离合变速器的组合可谓稳定可靠，发动机分为高低功率可选，全系提供两个4-Motion四驱车型。试驾车自然是高功率机器+四驱系统，220马力/350牛·米的动力参数，熟悉得不能再熟悉。
底盘动力的趋稳会让人心里有底，起码它的驾驶部分无需担心，接下来就重点体验未知的部分了。说是未知，但其实之前我已经在一汽-大众的ID.7上试过这套全新的智能车机系统。
尽管油车和电车的功能性存在不少差异，但整体而言，这套系统还是此前熟悉的操作方式，包括结合了侧边栏的大地图主页和和多处可自定义的快捷图标栏等。
在一众合资车企中，大众的产品本地化适配是做得比较积极的，以往这种改进通常体现在车身加长等硬件方面，如今到了智能化时代，软件的本地化也变得重要起来。
科大讯飞的语音助手，腾讯的软件生态，以及可持续拓展的影音娱乐软件等，无不体现了这一点。如果不喜欢内置的导航或娱乐系统，它也支持CarPlay、HiCar、CarLife三大无线移动互联。
但令人不太满意的是，上汽大众声称采用高通骁龙8155芯片来支持车机系统运转，但它整体的流畅度并不算好，稍微连续点按几次，或是快速在菜单中翻页时，它就会出现明显的卡顿。同样的情况也会出现在仪表设置中。
有了这套智能车机系统后，这台途观L Pro的内饰也做了针对性的优化，比如在越来越多的功能集成进车机之后，实体按键的数量大幅减少，布局也发生了变化。
原本的副驾饰板改为一块全新的副驾娱乐屏，除了娱乐和少量车控功能外，也可以通过它为驾驶员设置导航，同时也有避免主驾分心的防窥设计。
这台车采用了和ID.系列电动车相同的电子怀挡。原本中央扶手处的自动驻车、驾驶模式选择和空调控制按键等已经消失，只保留了启动按键、电子手刹和一个新的控制旋钮。这个旋钮可以通过下压的方式切换音量或驾驶模式，然后转动进行选择。
一年前，大众CEO曾表示会改回一些用户负面反馈较多的新设计，例如方向盘的触摸式按键和空调的触控滑块，但显然他的决策没有来得及在这台车上生效，这两个位置的交互体验实在是一言难尽。