而之所以要新增一个混动版本，是因为工程师对“130”版本的PCU（功率控制单元）进行了重新的调谐，将系统总功率从116hp提高到了130hp，提升了12%，同时电机的扭矩也从14.4kgm（141Nm）被提高到了18.8kgm（184Nm）提升了30%。
雅力士是因为工程师对“130”版本的PCU（功率控制单元）进行了
摘要来自：《2024款欧版丰田雅力士Cross GR Sport发布》
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《2024款欧版丰田雅力士Cross GR Sport发布》的片段：
雅力士是因为工程师对“130”版本的PCU（功率控制单元）进行了
摘要来自：《2024款欧版丰田雅力士Cross GR Sport发布》
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《2024款欧版丰田雅力士Cross GR Sport发布》的片段：
而之所以要新增一个混动版本，是因为工程师对“130”版本的PCU（功率控制单元）进行了重新的调谐，将系统总功率从116hp提高到了130hp，提升了12%，同时电机的扭矩也从14.4kgm（141Nm）被提高到了18.8kgm（184Nm）提升了30%。